本報訊 （記者王 輝）6月6日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了“2019中國汽車品牌競爭力研究報告”，報告顯示，2018~2019年兩年時間，汽車品牌發(fā)生了兼并重組、新能源布局、品牌進(jìn)入及退出的變化，這些變化向市場傳遞了品牌合眾連橫將成為經(jīng)營常態(tài)的信號，汽車市場的變化不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力和困難上，品牌之間的變化也同樣重要，因此經(jīng)銷商要準(zhǔn)確識別品牌的發(fā)展?jié)摿颓熬?，及時調(diào)整經(jīng)營節(jié)奏和重點成為發(fā)展重點。

中國汽車流通協(xié)會凱達(dá)研究院院長王春燕在解讀研究報告時指出，2018年不同類別品牌在業(yè)務(wù)規(guī)模、盈利能力、運營管理上的競爭力表現(xiàn)不同。

從業(yè)務(wù)規(guī)模上看，歐系品牌的店均營業(yè)總收入最高，其次是日系和美系品牌，韓系和中系品牌最低。豪華品牌店均營業(yè)總收入兩倍于主流合資品牌，四倍于自主品牌。歐系品牌店均新車銷售收入和店均新車銷售臺次均最高，中系均最低。豪華品牌店均新車銷售收入最高，主流合資品牌店均新車銷售臺次最高。店均售后服務(wù)收入，歐系最高，中系最低；歐系、美系、日系及韓系店均售后入場臺次基本持平。主流合資品牌的售后入場臺次高于豪華品牌20%，而服務(wù)收入低于豪華品牌60%。

盈利能力方面，歐系、日系品牌店均稅前利潤遠(yuǎn)高于美系、韓系和中系品牌。豪華品牌更是遠(yuǎn)超主流合資品牌和自主品牌。日系、歐系稅前利潤率超過2%，豪華品牌稅前利潤率最高。研究發(fā)現(xiàn)，由于店均總收入大幅低于其他系別，導(dǎo)致中系品牌的費用率最高；同樣，歐系、日系品牌店均總收入高于其他品牌，盡管費用總金額高于其他系別，但費用率依然相對較低。新車銷售板塊，日系、歐系和中系的盈利能力相對較好，自主品牌的裸車毛利率（GP2）表現(xiàn)最好，主流合資品牌表現(xiàn)最差。各系別品牌店均售后服務(wù)毛利的差異顯著，但售后服務(wù)毛利率水平差異不明顯。豪華品牌在售后服務(wù)盈利上的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主流合資品牌和自主品牌。

在運營管理上，各系別毛利結(jié)構(gòu)差異較大，歐系品牌售后毛利占比最高，中系品牌新車毛利占比最高，美系和韓系品牌毛利更多來源于售后和衍生。豪華品牌毛利結(jié)構(gòu)與日系品牌毛利結(jié)構(gòu)相似，毛利結(jié)構(gòu)分散且均勻。研究發(fā)現(xiàn)，中系、韓系品牌庫存系數(shù)最高，歐系、美系其次，日系最低。豪華品牌和主流合資品牌庫存深度基本一致。歐系品牌的零服吸收率最高為73.6%，隨后依次是日系、韓系、美系、中系。豪華品牌的零服吸收率最高為76.3%，主流合資品牌不足60%，自主品牌相差甚遠(yuǎn)。

報告還發(fā)布了通過對2018年各品牌稅前利潤率、庫存系數(shù)、銷量分析得到的邏輯矩陣圖，圖中精準(zhǔn)傳遞了不同品牌的綜合競爭力。圖中將被研究的企業(yè)分為卓越品牌（庫存系數(shù)低、稅前利潤率高）、預(yù)警品牌（庫存系數(shù)高、稅前利潤率高）、危險品牌（庫存系數(shù)高、稅前利潤率低）和改善品牌（庫存系數(shù)低、稅前利潤率低）4個象限。從綜合能力表現(xiàn)來看，雷克薩斯、廣汽豐田、吉利分別位列豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌榜首位置。王春燕提醒位于危險象限的品牌，一定要在2019年與經(jīng)銷商保持良好的伙伴關(guān)系，把經(jīng)銷商的生存當(dāng)成頭等大事，杜絕“壓庫存”這種自殺式增長的經(jīng)營管理方式。

《中國質(zhì)量報》