本報訊 （記者王 輝）6月3日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布5月中國汽車保值率報告顯示，國Ⅴ/國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源車補貼的過渡期將至，影響了5月份的汽車保值率。

眾所周知，在2019年“年中”時間點，汽車市場存在兩個“大限”，一是7月1日國Ⅴ/國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的面臨切換，二是6月25日新能源車補貼的過渡期將至。這兩個政策節(jié)點讓燃油車與新能源車呈現(xiàn)價格“狂降”和“猛漲”兩個局面。國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)切換，一方面導(dǎo)致消費者更傾向于購買國Ⅵ車型，一方面引發(fā)了國Ⅴ車型降價清庫的狂潮。而新能源車則因為補貼過渡期即將結(jié)束，出現(xiàn)漲價勢頭。據(jù)精真估有關(guān)負(fù)責(zé)人崔璨分析，國Ⅴ庫存對二手車產(chǎn)生了影響，出現(xiàn)“價格倒掛”，部分新車賣得比二手車還便宜。她建議車商要規(guī)避風(fēng)險。她認(rèn)為車齡較短的“準(zhǔn)新車”不應(yīng)該是車商經(jīng)營的重點，畢竟受新車市場影響太大。

新車市場乏力，二手車市場同樣遇到阻力。報告顯示，5月份，二手車線上車源增長放緩至4.2%。從線上車源量來看，年初開始的環(huán)比連漲仍在持續(xù)，但是本月的漲幅回落至個位數(shù)。

報告顯示，5月份保值率MPV提升明顯。從月度趨勢來看，本月的二手車車源量漲幅回落，交易量收緊，但價格卻呈現(xiàn)回升態(tài)勢，其中供需關(guān)系發(fā)揮了較大作用。MPV保值率上漲的原因是交易量樣本中，低端MPV減少，而高端MPV數(shù)量增加導(dǎo)致的保值率提升。中型車和中大型車的保值率下降是出于豪華品牌降價，例如奔馳官降對保值率產(chǎn)生了一定影響。

自主品牌之間的保值率差距較小，即便是領(lǐng)先的長安、哈弗，領(lǐng)先其他品牌的幅度也不超過5個百分點。另外，定價越低的品牌，保值率越高，寶駿就是典型。反之，吉利、比亞迪等品牌追求高端化，新車定價較高，但二手車市場上的價格表現(xiàn)不如新車“搶眼”。

未來，A00級電動車會“涅槃重生”。據(jù)介紹，目前新能源二手車已經(jīng)有300多萬輛，崔璨分析，補貼退坡后，新能源車的實際價格上漲，但消費者對價格仍然十分敏感，這是近期銷量下降的主因。在此背景下，價格低廉的A00級純電動車再次受到關(guān)注。這一級別的小車以前性能一般，但用于“占指標(biāo)”非常實惠。然而今非昔比，例如比亞迪e1續(xù)航達(dá)到300km。還有長城歐拉、奇瑞eQ1等產(chǎn)品，他們的性價比都很高。

純電動車保值率上漲，插電混動車型保值率基本穩(wěn)定，月度上下浮動1個百分點左右。純電動車的變化幅度比較大，保值率連續(xù)兩個月都有上漲，這是補貼退坡的直接后果。從品牌保值率看，近幾個月特斯拉二手車市場在下滑，主要因素是新產(chǎn)品換代，新產(chǎn)品換代會影響老產(chǎn)品的保值率。面對江淮等品牌保值率不高的情況，崔璨認(rèn)為是源于缺乏交易渠道。目前寶馬、奧迪二手車有官方認(rèn)證渠道，質(zhì)量有保證，所以保值率相對比較穩(wěn)健。

《中國質(zhì)量報》