□ 本報(bào)記者 徐建華

每天零時(shí)30分至4時(shí)30分，大多數(shù)人正處在睡夢(mèng)中，對(duì)于忙碌了一天的高鐵來(lái)說(shuō)，這4個(gè)小時(shí)同樣是它們休息的時(shí)間。但卻有這樣一群人，在這個(gè)時(shí)間披星戴月地開(kāi)始“上崗”，他們就是有著高鐵“醫(yī)生”美譽(yù)的專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)伍。用鐵路專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，這是“天窗”時(shí)間——高鐵“醫(yī)生”會(huì)對(duì)線(xiàn)路、橋梁、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等線(xiàn)上固定設(shè)備進(jìn)行不少于4個(gè)小時(shí)的檢查保養(yǎng)和維修，確保高鐵運(yùn)行的安全。

5月14日，記者走進(jìn)了京滬高鐵濟(jì)南西綜合維修車(chē)間，一探高鐵“醫(yī)生”成長(zhǎng)的秘密。

在與實(shí)際京滬高鐵一模一樣的鐵路上，不同的養(yǎng)護(hù)工人正在操作著不同的機(jī)器，對(duì)鐵路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)……在綜合實(shí)訓(xùn)基地，記者見(jiàn)到許多身著工作服的高鐵“醫(yī)生”們正在按照實(shí)際作業(yè)的要求，進(jìn)行“天窗”作業(yè)。“實(shí)訓(xùn)基地上鋪設(shè)了與高鐵線(xiàn)一樣的軌道、道岔、接觸網(wǎng)，可以滿(mǎn)足高鐵不同專(zhuān)業(yè)42項(xiàng)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目?！惫ぷ魅藛T介紹說(shuō)，實(shí)訓(xùn)基地如同練兵場(chǎng)，不僅可以提升高鐵“醫(yī)生”單兵作戰(zhàn)能力和聯(lián)合應(yīng)急處置能力，還可以讓高鐵職工較為全面地學(xué)習(xí)掌握高鐵維修的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)以及跨專(zhuān)業(yè)掌握互相協(xié)作的各類(lèi)項(xiàng)目，更是高鐵“醫(yī)生”成長(zhǎng)的重要一環(huán)。

學(xué)生畢業(yè)以后來(lái)到工務(wù)段，有1年的實(shí)習(xí)期。實(shí)習(xí)期間，他們將在工務(wù)段一流的培訓(xùn)設(shè)施里接受理論與實(shí)操的培訓(xùn)，同時(shí)要?dú)v經(jīng)車(chē)間、工區(qū)不同崗位的培訓(xùn)，大約半年之后才會(huì)被分配跟著師傅學(xué)習(xí)作業(yè)，簽訂師徒合同?！拔覀儗?duì)于維修工的培養(yǎng)都是有計(jì)劃的，一般實(shí)習(xí)到11個(gè)月左右會(huì)有定職考試，確定是中級(jí)工還是高級(jí)工，大多數(shù)都是中級(jí)工，取得中級(jí)工以后才具備上崗資格。”濟(jì)南西工務(wù)段副段長(zhǎng)王志強(qiáng)說(shuō)，高鐵的維修工還需要去武漢進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的上崗培訓(xùn)才行。

具備高鐵“醫(yī)生”的從業(yè)資格只是成為一名優(yōu)秀高鐵“醫(yī)生”萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，接下來(lái)他們還有眾多的崗位可以晉升，也意味著需要掌握更多的本領(lǐng)——中級(jí)工一般兩年后可以晉升高級(jí)工，高級(jí)工往上是技師、高級(jí)技師，這個(gè)過(guò)程一般需要6年的時(shí)間。

定期開(kāi)展技術(shù)比武是鐵路系統(tǒng)的特色和傳統(tǒng)，也是高鐵“醫(yī)生”們展示自己與晉升的重要機(jī)會(huì)，20人以上參加的工務(wù)段大比武第一名，濟(jì)南鐵路局和鐵總大比武的前5名，都可以獲得破格晉升，正是有了層層的專(zhuān)業(yè)考核與技能評(píng)定，使得濟(jì)南西工務(wù)段誕生了高鐵“精調(diào)師”李斌、高鐵鋼軌“拋光師”王洪超等技術(shù)能手，有著傳幫帶的良好傳統(tǒng)和濃厚的業(yè)務(wù)氛圍。

一方面，通過(guò)師傅手把手地教以及彼此間的大比武提升了業(yè)務(wù)素質(zhì)；另一方面，良好的創(chuàng)新意識(shí)提升了整個(gè)工務(wù)段的作業(yè)水平?！傲泓c(diǎn)半”職工創(chuàng)新工作室是濟(jì)南西工務(wù)段結(jié)合自身工作時(shí)間特點(diǎn)創(chuàng)建的創(chuàng)新基地，在這里，無(wú)砟軌道標(biāo)識(shí)刻畫(huà)機(jī)、橋梁聲風(fēng)屏障升降器、變壓器便攜支架、電子數(shù)顯游標(biāo)卡尺等“新式武器”擺放有序，一大批高鐵“醫(yī)生”的攻關(guān)成果令人印象深刻。

2016年11月起，濟(jì)南局整合高鐵維修力量、優(yōu)化生產(chǎn)布局，打破傳統(tǒng)的維修作業(yè)方式，各專(zhuān)業(yè)各自為戰(zhàn)、信息不共享、生產(chǎn)設(shè)備重復(fù)配置、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益不優(yōu)的問(wèn)題，實(shí)施高鐵綜合維修生產(chǎn)“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的一體化管理模式?！斑@樣大大減少了防護(hù)、輔助用工，設(shè)備檢修量同比增加29.4%，職工月平均夜間‘天窗’作業(yè)數(shù)量由17.2個(gè)降為15.1個(gè)，全要素生產(chǎn)率提升了，職工的勞動(dòng)強(qiáng)度減輕了。”濟(jì)南西綜合維修車(chē)間工務(wù)主任王洪超說(shuō)。

記者離開(kāi)時(shí)再次路過(guò)實(shí)訓(xùn)基地，不遠(yuǎn)處正好有一列“復(fù)興號(hào)”列車(chē)準(zhǔn)備駛?cè)霛?jì)南西站，高鐵“醫(yī)生”們將迎來(lái)新一天的緊張工作。

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