“焊”衛(wèi)百分百的優(yōu)良率

——探訪山東濟南桑梓店無縫鋼軌焊軌基地

□ 本報記者 徐建華

按“上升”按鈕，1噸重的大鐵錘緩緩上升到5.2米的高度；按“落下”按鈕，大錘自由落體，“哐當(dāng)”一聲砸在下面的鋼軌上……5月13日，當(dāng)記者來到位于山東濟南的桑梓店焊軌基地，一探高鐵鋼軌“連接”的秘密時，首先就被鋼軌落錘試驗場里震撼的場面所吸引。

“按照國家標(biāo)準的要求，大錘上升到5.2米后落下，鋼軌不斷即為合格，但是我們自己提升了標(biāo)準要求，改為大錘在5.2米落下兩次鋼軌不斷才合格。”說話間，工作人員再次按動了手上遙控器的操作按鈕，將剛才的過程重復(fù)一遍。兩次之后，記者發(fā)現(xiàn)，除了有明顯砸過的痕跡之外，整根鋼軌安然無恙。

“‘復(fù)興號’動車組高速運行時，一杯水不晃、豎硬幣不倒，其奧秘除了先進的動車組列車外，關(guān)鍵之一就是輪下延展千萬公里的無縫鋼軌?！薄捌巾槑煛眳侮P(guān)仁透露，通過對國內(nèi)外高速鐵路鋼軌技術(shù)的系統(tǒng)研究，我國確定高速鐵路定尺長度采用100米，高鐵用鋼軌在工廠將100米鋼軌焊成500米長鋼軌，在工地又將500米長鋼軌焊接成所需的無縫線路，形成“一根鋼軌跨千里”，中間無軌縫。

作為全國鐵路16個高鐵軌道焊軌基地之一，桑梓店焊軌基地主要承擔(dān)著高速軌和濟南局管轄內(nèi)大修軌的焊接任務(wù)，自2008年正式投產(chǎn)以來，已經(jīng)完成了京滬高鐵、鄭西客專等鐵路及大修用軌1萬余公里，最遠運軌至新疆。2010年，在京滬高鐵的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，“和諧號”CRH380A新一代高速動車組就是在棗莊至蚌埠間，運行在桑梓店焊軌基地出產(chǎn)的無縫鋼軌線路上，實現(xiàn)最高運行時速486.1公里的世界紀錄。日前，從該基地出廠的所有高鐵、客專、普速軌在上道鋪設(shè)后，質(zhì)量優(yōu)良率均達100%。

無縫鋼軌是確保高鐵安全飛馳的關(guān)鍵設(shè)備，鋼軌接口處1.5米以內(nèi)的平直度誤差不超過0.2毫米，鋼軌接頭之間的高平順性，保障著旅客出行的安全性和舒適性。從北京到上海1318公里的高鐵線路是如何做到“天衣無縫”的呢？在桑梓店焊軌基地的車間，記者親眼見證了一根長鋼軌的“誕生”。

“現(xiàn)在我們來到的是100米素軌存放臺，這些鋼軌經(jīng)過20T門式起重機的運送進入進軌平臺，也意味著500米鋼軌的連接工作開始了。”在工作人員的介紹下，記者看見，在一臺臺大型起重機的自動運送下，一根根鋼軌被放到了裝著滑輪的滑道上，緩緩地自動進入第一個車間。

鋼軌除銹、鋼軌探傷、鋼軌焊接、鋼軌標(biāo)識、鋼軌矯直……從基地的第1車間一直走到第5車間，記者發(fā)現(xiàn)，最開始進入車間的素軌從最初的100米焊接成為了500米的新鋼軌?！斑@些100米長的鋼軌要經(jīng)過12個車間廠房、17道工序，焊成一根根500米長的鋼軌，才會被運往高鐵線路鋪設(shè)使用。”工作人員介紹說。

“所有工序中，焊接是極其重要的一環(huán)，當(dāng)兩根鋼軌推進焊機后，接頭處被聚焦，最高溫度可達1400℃，在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌即可融合成一根。矯直作業(yè)要保證軌頭與車輪接觸面，以焊縫為中心，1米范圍內(nèi)，平直度控制在-0.2mm到+0.1mm之間，和人的頭發(fā)絲一樣細?！焙杠壔馗敝魅侮惡Ｌ锝榻B說，基地成立11年, 供應(yīng)的高速鋼軌焊頭內(nèi)在質(zhì)量和焊頭外觀質(zhì)量優(yōu)良率達到100%。

王兆海，基地第一代焊軌人，也是鐵路上的第二代焊軌人，1969年開始焊軌工作，一干就是40年?！昂杠壍淖兓鋵嵰彩侵袊F路從落后到先進的一個縮影?！被貞浧鹱约旱暮杠壣?，邊學(xué)邊干與技術(shù)革新最為印象深刻，從蘇式K355型電阻焊機起步，曾經(jīng)一個技術(shù)革新就為國家節(jié)省了20多萬元；周華，同事嘴中的“女‘焊’子”和“設(shè)備的守護神”，從事焊軌專業(yè)18年的焊軌專家，自工作以來，光焊頭就用了4000~5000個，焊接軌道超過1萬公里。

傳承的工匠精神、堅持高標(biāo)準、嚴把質(zhì)量關(guān)……正是這些焊軌人篤定“堅守正道、捍衛(wèi)安全”的信念，才有了高鐵焊軌百分百質(zhì)量優(yōu)良率。

《中國質(zhì)量報》