□ 胡立彪

繼4月22日西安一輛蔚來ES8在維修中心發(fā)生燃燒之后，5月16日，上海又有一輛蔚來ES8出現(xiàn)了冒煙情況。趕巧的是，與蔚來前后腳，有兩輛特斯拉Model S分別在上海和西安發(fā)生燃燒事故。

同樣趕巧的是，對(duì)于這樣的事故，兩家車企對(duì)外界給出幾乎一樣的回應(yīng)：這是小概率事件，自家的車輛安全是可以保障的。而特斯拉更是強(qiáng)調(diào)：“盡管涉及特斯拉的火災(zāi)事件已經(jīng)非常罕見，且汽油車發(fā)生火災(zāi)的可能性是特斯拉的10倍，但我們?nèi)哉J(rèn)為理想的火災(zāi)數(shù)量應(yīng)當(dāng)為零?！?/p>

明明已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)了，還要睜眼說瞎話，這樣的態(tài)度才“非常罕見”。不過，消費(fèi)者可不瞎。有網(wǎng)友調(diào)侃：“以后停車不要停在特斯拉旁邊，以免被無辜殃及?！比粝M(fèi)者連停車都不想停在一輛電動(dòng)車旁，當(dāng)然更不會(huì)買這樣的車了。因不放心安全問題而遠(yuǎn)離電動(dòng)汽車，這對(duì)于特斯拉和蔚來這些廠家來說，自然不是什么好事。

事實(shí)上，安全焦慮早在電動(dòng)汽車發(fā)展之初就已經(jīng)存在，而目前這個(gè)問題仍未能很好解決，一些廠家所謂的“小概率事件”“安全可以保障”等，并沒有多少說服力。聽聽官方的一些說法，就明白電動(dòng)汽車安全到底是什么情況了。在5月10日工信部召開的關(guān)于新能源汽車安全管理的電視電話會(huì)議上，工信部副部長辛國斌指出，近期，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。

“事故多發(fā)”是有數(shù)據(jù)支撐的。2018年我國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故40余起，進(jìn)入2019年，新能源汽車事故呈上升趨勢(shì)，僅4月下旬至5月初，就有見諸報(bào)道的事故11起。這些事故必然增加人們的安全焦慮。要知道，相比里程焦慮，安全焦慮更容易拉低消費(fèi)者的信心和購車意愿，成為影響行業(yè)市場發(fā)展的最不利因素。正基于此，工信部一位官員在2018年9月召開的一次關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際論壇上提醒，安全性是中國新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。安全造車，造安全車，是新能源車企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的基本正義。他說，必須給快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)潑一瓢冷水，讓那些片面追求速度的車企冷靜下來，思考一下安全這個(gè)更長久、更根本的問題。

那么，電動(dòng)汽車的安全問題到底出在哪兒？怎樣從根本上解決？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車事故的主因，主要問題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足，車輛使用過程中可靠性惡化，以及充電安全管理技術(shù)水平低下。電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證方面存在問題，與當(dāng)下電動(dòng)汽車廠商過度追求能量密度的不良風(fēng)氣直接相關(guān)。為解決里程焦慮（即續(xù)航里程不足）問題，許多電動(dòng)汽車廠商都把目光盯在提高電池能量密度這一項(xiàng)指標(biāo)上，但這樣做存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)殡姵氐陌踩耘c能量密度具有反相關(guān)性，能量密度越高，安全性越低。單純追求能量密度，必然付出犧牲安全性和降低使用壽命的代價(jià)?，F(xiàn)在幾乎所有電動(dòng)汽車廠商都打能量密度、續(xù)航里程牌，向消費(fèi)者推送“能量密度300Wh/kg”“充電一次行駛超過500公里”“10分鐘快速充電”等概念，這些數(shù)字表面看來挺漂亮挺誘人，但安全隱患卻也潛藏于其中了。

除了電動(dòng)汽車產(chǎn)品及動(dòng)力電池本身的問題，電動(dòng)汽車發(fā)生事故還與使用過程存在問題有關(guān)。電動(dòng)汽車起火場景，大致可分為3類：一是停駛狀態(tài)，并處于高溫、暴雨積水等環(huán)境；二是正在充電；三是行駛過程中。有業(yè)內(nèi)人士在做了大量的電池系統(tǒng)耐濫用性評(píng)估之后發(fā)現(xiàn)，在沒發(fā)生故障條件下，電動(dòng)汽車不會(huì)輕易起火。結(jié)合目前案例，充電過程中的起火是最為常見的。除材料之外，電動(dòng)汽車起火也有充電樁的問題。目前國內(nèi)充電樁制造水平不高，和電池系統(tǒng)存在通訊障礙，經(jīng)常出現(xiàn)過充問題，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?。國?nèi)充電樁前期發(fā)展過于散亂，水平也參差不齊。企業(yè)急于攻城略地，充電樁的質(zhì)量無法得到保障。

顯然，不管是從動(dòng)力電池本身還是從電動(dòng)汽車使用過程看，安全問題都是一個(gè)系統(tǒng)性問題。BMS（管理系統(tǒng)）策略、整車控制策略、電池充放電管理、電池布置設(shè)計(jì)及系統(tǒng)制造等都會(huì)影響到車輛安全。這也意味著守住電動(dòng)汽車安全底線并非易事。所以，不管是政府政策還是企業(yè)戰(zhàn)略，在發(fā)展電動(dòng)汽車上都要把安全問題放在重要位置，絕不能以降低安全性換取市場占有率，這樣的代價(jià)太大。就像中國科學(xué)院院士、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高曾警告過的，電動(dòng)汽車高比能量動(dòng)力電池發(fā)展，安全永遠(yuǎn)是第一位的，其他指標(biāo)都在其次。事實(shí)上，整體新能源汽車發(fā)展也應(yīng)該把安全放在第一位。沒有安全，這個(gè)市場就沒有未來。

《中國質(zhì)量報(bào)》