□ 本報(bào)記者 楊 蕾

設(shè)計(jì)資料2533卷、4760冊，設(shè)計(jì)圖紙6.7萬張，這是在中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國鐵設(shè)）檔案館里收藏的京滬高鐵全線設(shè)計(jì)資料的數(shù)量。中國鐵設(shè)為京滬高鐵總體設(shè)計(jì)單位，聯(lián)合其他四家設(shè)計(jì)企業(yè)共同組成了京滬高鐵的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。5月7日，記者翻開這些檔案資料，探尋京滬高鐵的前世今生。

6.7萬張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙的背后，是對(duì)項(xiàng)目近20年反復(fù)論證、研究勘測的歷史印記。

早在上世紀(jì)90年代初，中國鐵設(shè)就在鐵道部的指揮下，開始了高鐵研究，主持了高速鐵路多項(xiàng)專業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，積累掌握了大量的高速鐵路科技資料及成果。從“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題的研究”到“高速鐵路路基結(jié)構(gòu)型式及填料改良試驗(yàn)研究”，從預(yù)可行性研究報(bào)告到30多個(gè)專業(yè)的勘測設(shè)計(jì)，中國鐵路設(shè)計(jì)人苦苦奮斗、翹首以盼。

自1990年起，到2008年京滬高鐵正式全線開工建設(shè)，歷時(shí)18年。此間，方案比選，波瀾起伏；前期論證，曲折頗多；勘測設(shè)計(jì)，精益求精。萬千鐵路科技工作者精誠合作，聯(lián)合攻關(guān)克服了常人難以想象的困難，付出了巨大的辛勞和心血。僅設(shè)計(jì)文件中的初步設(shè)計(jì)總說明書就有400多頁計(jì)40余萬字。如果加上設(shè)計(jì)圖紙，需要用卡車裝運(yùn)。

6.7萬張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙的背后，是中國鐵路設(shè)計(jì)人不斷攻克難題、刷新世界紀(jì)錄的驕傲戰(zhàn)績。

作為當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，京滬高鐵面臨的技術(shù)難題其艱巨性、復(fù)雜性、特殊性史無前例。

京滬高鐵無砟軌道板鋪調(diào)和軌道安裝調(diào)整的誤差要求小于半個(gè)毫米，如何在幾百甚至上千公里的軌道上達(dá)到如此精度？勘察設(shè)計(jì)中，面對(duì)滑坡、崩塌、巖溶、地震液化層、軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象，如何采取合理的地質(zhì)勘察手段保證工程質(zhì)量和安全？如何在滿足空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的情況下，遇水架橋、遇山開路？

不管是確保京滬高鐵不失毫厘的精密工程控制測量技術(shù)，還是解決深厚松軟地基沉降控制技術(shù)難題的精細(xì)化地質(zhì)勘察技術(shù)；不管是世界創(chuàng)新的道岔梁設(shè)計(jì)，還是打破國外封鎖自主研發(fā)的高鐵Ⅱ型板；不管是把高鐵引入樞紐的創(chuàng)新方案，還是適合中國國情的現(xiàn)代化車站設(shè)計(jì)……這些凝聚著中國鐵路設(shè)計(jì)人智慧結(jié)晶的成套關(guān)鍵技術(shù)，為京滬高鐵乃至中國高鐵建設(shè)提供了關(guān)鍵的技術(shù)保障。

6.7萬張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙的背后，是京滬高鐵成就中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的輝煌記錄。

京滬高鐵是中國高鐵的標(biāo)桿，展示了中國高鐵的“速度與激情”，同時(shí)也是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系的孵化器。

正是依托京滬高鐵工程建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)實(shí)踐，我國建立了由工程建設(shè)、高速動(dòng)車組、列車控制、牽引供電、運(yùn)營管理、風(fēng)險(xiǎn)防控及系統(tǒng)集成等組成的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系。京滬高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)，在1000余項(xiàng)科技項(xiàng)目支撐下，創(chuàng)新了我國高鐵技術(shù)發(fā)展和建設(shè)管理模式，形成了以《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》為核心，涵蓋149項(xiàng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、22項(xiàng)技術(shù)規(guī)范、768項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系，使我國具有設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營維護(hù)時(shí)速250公里和350公里速度等級(jí)高速鐵路的強(qiáng)大能力。該規(guī)范成為我國第一部高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和世界上獨(dú)一無二的高鐵建設(shè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的集大成者，為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供了系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

合上這些歷史資料，中國鐵設(shè)副總經(jīng)理、總工程師孫樹禮介紹，中國鐵設(shè)正在開展京滬高鐵智能運(yùn)維管理系統(tǒng)研究。該系統(tǒng)將以數(shù)字化為基礎(chǔ)，整合鐵路數(shù)據(jù)資源，提供直觀、高效的管理手段和查詢定位方法，輔助科學(xué)決策。同時(shí)將最大限度降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，提升運(yùn)營服務(wù)管理水平。圍繞京滬高鐵的未來開展的設(shè)計(jì)研究同樣值得期待。

《中國質(zhì)量報(bào)》