一場因召回引發(fā)的技術升級

自行車國標中有關快卸軸機構要求將作出修改

今年的3月21日，中國質量報發(fā)表稿件《危險的“180度+”》，報道了由于碟剎自行車前輪快拆桿存在設計缺陷，所引發(fā)的高端自行車大規(guī)模召回事件。時隔8個月，因此缺陷所引發(fā)的召回數(shù)量已超過273萬輛，自行車標委會也已表示將據(jù)此修改國家標準中有關快卸軸機構的規(guī)定。12月4日，質檢總局執(zhí)法督查司專門組織召開自行車行業(yè)產品質量提升暨質量技術服務交流會，以此次召回為典型案例，呼吁企業(yè)強化召回意識，提升產品質量安全水平。

□ 本報記者 何 可

這個“180度+”，是個致命危險，當快拆桿觸碰到碟剎盤，將引發(fā)車毀人亡。

這個“180度+”，沒有標準限制，直到質檢總局開展召回工作，自行車行業(yè)才知道這是一個缺陷。

這個“180度+”，創(chuàng)造了紀錄，目前已引發(fā)18家自行車產品生產者實施召回。

12月4日，質檢總局執(zhí)法督查司組織召開自行車行業(yè)產品質量提升暨質量技術服務交流會，“放大”了這一事件的意義。召回，不再是企業(yè)面對質檢總局壓力所作出的被動式反應；召回，更是推動行業(yè)進步、倒逼產品質量提升的重要手段。

“早于”行業(yè)“先于”標準

剎車、變速、輪胎……一輛自行車由很多重要的系統(tǒng)部件組成，快拆裝置是其中“極不起眼”的一個，而其打開角度更是“躲”過了所有自行車的生產商的眼睛，成為了一個被忽視的問題。

但是，質量安全這條底線，具有一票否決權。

2015年10月，當質檢總局缺陷產品管理中心收到第一條消費者投訴的時候，他們將承擔一個新的“挑戰(zhàn)”。這個挑戰(zhàn)是自行車行業(yè)從來沒有意識到的，更是現(xiàn)有國家標準中根本沒有涉及到的。

“從零開始”，或者說“推翻固定思維”，就是這次工作最大的難度。因為需要讓生產企業(yè)承認一件事情：我的產品符合標準卻存在“缺陷”。而且，不僅要承認，還要幾十萬輛上百萬輛地進行召回。

質檢總局執(zhí)法督查司司長嚴馮敏對此評論說：“這就是召回制度體現(xiàn)出來的優(yōu)越性”。因為在判定缺陷之時，符不符合標準是次要的，消除安全隱患、保障消費者安全才是被考慮的首要問題。

第一位向缺陷產品管理中心投訴的消費者，受到了嚴重的人身傷害。在他騎行的過程中，自行車前輪突然飛出，致使消費者從車上跌落，身上多處嚴重摔傷，短暫昏迷，臉部毀容，臥床一個月不能自理。

當時，質檢總局缺陷產品管理中心所掌握的情況，就只有這些。一切調查都要從頭開始。還有，既然是第一位投訴者，就間接說明了傷害發(fā)生的概率很低。

不過，事故的嚴重性，仍然引起了缺陷產品管理中心的高度重視。他們開始從各種渠道收集國內外案例，開展調查分析，努力查明事故發(fā)生的最終原因。

通過大量辛勤的工作，缺陷產品管理中心終于找到了那個原因：由于前輪快拆裝置設計存在缺陷，打開幅度能夠超過180度。在騎行過程中，前輪快拆裝置可能會觸碰到碟剎總成，造成前輪驟停，導致人員受傷，存在安全隱患。

這個缺陷的影響力用一個數(shù)字就可以說明：自2016年1月1日《缺陷消費品召回管理辦法》正式實施以來，99.8%的自行車是因為該缺陷被召回的。

“效益”和“口碑”之間的抉擇

“由于沒有標準的限制，全球的監(jiān)管機構都沒有發(fā)現(xiàn)該問題，直到2015年以后，中國政府和美國CPSC的召回，自行車行業(yè)才知道這是一個缺陷?！睋?jù)國家自行車電動自行車質檢中心檢測室主任呂一琦介紹，此次召回行動不僅讓行業(yè)“始料未及”，更補齊了快拆桿裝置的一塊安全“短板”。

被補齊的“短板”還包括標準。據(jù)缺陷產品管理中心消費品部主任謝志利介紹，現(xiàn)有國家標準《自行車安全要求》（GB3565-2005）中有關快拆結構的規(guī)定中，對于快卸機構安裝后或松脫后，不能觸及剎車系統(tǒng)，也不能妨礙車輪的旋轉并沒有明確的要求。

“2017年3月30日，缺陷產品管理中心向國家標準化管理委員會提出標準修訂建議，得到了自行車標委會的回復，告知已采納了我們的建議?！敝x志利說。

當然，從企業(yè)現(xiàn)實利益角度考慮，召回確實是件“虧本”的買賣?；ㄙM大量成本還不算，甚至還會被看成是企業(yè)的“污點”。

但令人“驚訝”的是，這次召回事件不僅成功創(chuàng)造了多個“之最”，而且連這場技術服務交流會也具有極強的號召力，捷安特、美利達、北京崔克、上海鳳凰……乃至風頭正盛的共享單車企業(yè)摩拜，也派代表來參加會議。

面對召回，企業(yè)所表現(xiàn)出來的不再是“抵觸心理”，而是一種“接納心態(tài)”。

捷安特（中國）有限公司品保中心經理陳軍表示，之前對召回的理解，是制造廠未按照標準生產出的不良品，流入市場，發(fā)生異常事故，由質檢機構強制要求回收產品的行為，企業(yè)是被動的。通過質檢總局的協(xié)助和解讀，認知到了召回并不局限在制造中產生的不良，更多的是在超出設計標準范圍之外的部分。制造商在發(fā)現(xiàn)這一狀況后，出于對消費者負責，以及對產品品質完美的追求，主動進行召回的行為，企業(yè)是主動的。

“我們到零部件廠商現(xiàn)場調查時，這款快拆在實施召回的同時已經停止生產了，改用新設計的快拆?！睋?jù)謝志利介紹，即使暫時標準沒有出臺，很多企業(yè)已經改進了這種設計。

嚴馮敏指出，企業(yè)不應害怕召回，更不應著眼于召回帶來的暫時性損失。從長遠看，缺陷的暴露有助于產品質量技術的改進，召回更展現(xiàn)了企業(yè)的責任與擔當。

《中國質量報》