第八屆全球新能源汽車大會(huì)12月中旬在北京召開

零排放出行倒計(jì)時(shí)

□ 本報(bào)記者 王 輝

11月9日，以“重新定義汽車·零排放出行倒計(jì)時(shí)”為主題的第八屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV8)新聞發(fā)布會(huì)在杭州召開。來(lái)自整車廠、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)協(xié)會(huì)等各界代表齊聚一堂共話重新定義汽車，為汽車行業(yè)的變革諫言。

有必要重新定義汽車

即將于12月14日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行的GNEV8大會(huì)，以“重新定義汽車·零排放出行倒計(jì)時(shí)”為主題。該大會(huì)由第一電動(dòng)網(wǎng)承辦。

據(jù)悉，此次大會(huì)將舉辦7場(chǎng)論壇，包括1場(chǎng)主論壇——“重新定義汽車開幕論壇”；6場(chǎng)平行論壇，包括：“乘用車論壇”、“商用車論壇”、“低速電動(dòng)車論壇”、“充換電論壇”、“三電論壇”和“汽車共享論壇”。另外，第一電動(dòng)研究院還將在大會(huì)上發(fā)布6份新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告，主題分別為：《中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《中國(guó)四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報(bào)告》和《中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)報(bào)告》，以及《全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》。同期還將舉行“2017年度綠色汽車頒獎(jiǎng)儀式”和“EV英雄會(huì)”等活動(dòng)。

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO崔志強(qiáng)表示，“重新定義汽車”的思潮在全球蔓延。在電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢(shì)的合力推動(dòng)下，汽車“舊世界”正在發(fā)生改變，全球汽車行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。他認(rèn)為：“中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)一直落后于歐美強(qiáng)國(guó)，目前新能源是我國(guó)唯一一個(gè)能夠超越全球汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，汽車行業(yè)知名評(píng)論員、第一電動(dòng)網(wǎng)特約研究員田永秋對(duì)雙積分政策進(jìn)行了深度解讀。他形象地將我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策喻為“胡蘿卜+大棒”，既從生產(chǎn)環(huán)節(jié)、購(gòu)買環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)鼓勵(lì)新能源發(fā)展，同時(shí)給傳統(tǒng)的燃油車帶上枷鎖。他認(rèn)為，2020年將是政策重心由供給端轉(zhuǎn)向需求端的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。中國(guó)將于2030年正式出臺(tái)禁售燃油車政策。

他認(rèn)為，2019年將是整個(gè)市場(chǎng)互相博弈的過(guò)程。一方面，企業(yè)在政策促進(jìn)下加大新能源汽車生產(chǎn)力度，正積分增多；另一方面油耗趨嚴(yán)導(dǎo)致負(fù)積分增多，依據(jù)各方面鼓勵(lì)政策，新能源產(chǎn)量可能會(huì)略超出油耗對(duì)于積分的需求量。“目前，市場(chǎng)上的積分分布并不均衡，從絕對(duì)數(shù)量上看，每個(gè)企業(yè)都將面臨買不到分的情況?！碧镉狼锶缡钦f(shuō)。

談及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，田永秋認(rèn)為，雙積分政策正式實(shí)施后，新能源領(lǐng)域合資合作熱度將逐漸回歸常態(tài)，逐漸集中在汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化等長(zhǎng)期看漲的投資領(lǐng)域。在技術(shù)方面，雙積分政策鼓勵(lì)高續(xù)航純電方向，新能源汽車內(nèi)部由原來(lái)的插電與純電兩級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，將逐漸演化為純電一家獨(dú)大的局面。當(dāng)補(bǔ)貼完全退出之后，整個(gè)汽車市場(chǎng)逐步進(jìn)入淘汰階段，以產(chǎn)品作為核心，“王者通吃”的游戲正式拉開帷幕。

政策由供給轉(zhuǎn)向需求

基于“雙積分”帶來(lái)的整體政策環(huán)境變化，作為“造車新勢(shì)力”代表奇點(diǎn)汽車銷售總經(jīng)理陳育松表示，產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)從來(lái)都不依賴于政策本身，性能及用戶體驗(yàn)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。江淮新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉同樣認(rèn)可這一觀點(diǎn)，并提出關(guān)鍵是降低購(gòu)買成本和使用成本。

比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理鄭狀則從宏觀層面提出，雙積分整體來(lái)講是“雙驅(qū)動(dòng)、雙增長(zhǎng)”。不僅是新能源的增長(zhǎng)，燃油車也還有增長(zhǎng)的空間。只不過(guò)需要在供給側(cè)為消費(fèi)者提供配置更高、更安全、智能互聯(lián)的新產(chǎn)品。

同樣來(lái)自傳統(tǒng)車企的北汽新能源營(yíng)銷總經(jīng)理李一秀指出，隨著雙積分政策出臺(tái)，衍生的影響很可能是對(duì)補(bǔ)貼政策的適應(yīng)性調(diào)整，可能會(huì)帶來(lái)現(xiàn)行補(bǔ)貼的替換。由此引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)格局結(jié)構(gòu)性的劇烈變化，跨國(guó)品牌和新造車勢(shì)力將全面進(jìn)入，產(chǎn)品百花齊放。企業(yè)要集中精力在政策既定的情況下抓緊做市場(chǎng)化。

然而，針對(duì)政策調(diào)整，云度新能源營(yíng)銷總經(jīng)理林密認(rèn)為市場(chǎng)環(huán)境對(duì)車企本身提出了更高的要求：“政策技術(shù)指標(biāo)不斷在調(diào)整，企業(yè)也必須不斷提升自己的能量密度最低限值?！彼J(rèn)為，雙積分政策有利于解決地方補(bǔ)貼不均的問(wèn)題。但是，雙積分交易是滯后的，供需情況以及定價(jià)存在不確定性，也給企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。此外，雙積分政策引發(fā)了合資風(fēng)潮，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品等方面的規(guī)劃要盡早明確。

與會(huì)代表一致認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)力四件事：產(chǎn)品及技術(shù)儲(chǔ)備、配套品牌策略、擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)份額、布局戰(zhàn)略性生態(tài)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》