□ 胡立彪

有人喜歡拿手機跟汽車比，看到國產手機品牌日益強大，正在實現(xiàn)對洋品牌的趕超，就想當然地把這種形勢往汽車上聯(lián)系，覺得自主品牌汽車也有趕超的架勢了。這樣的對比聯(lián)想顯然是沒有根據(jù)的。如果自主品牌車企也有這種感覺，就不光顯得幼稚，在實踐上將是十分有害的。

最近iPhoneX正在刷屏，有人就拿這款手機說事，言語之中就有不少誤導信息。比如，稱這臺“顛覆性”的新機其實沒什么新鮮，它的全面屏設計、OLED屏幕等都算不得先進，國產手機早在一兩年前就用過。這樣的說法本就有問題，而接著話鋒轉到汽車，進行對比評價，就更不靠譜了——“手機如此，汽車也一樣，現(xiàn)在我們看到合資車上的很多讓人眼前一亮的新東西，其實自主品牌很早就開始用了”“原先只在豪華車上才能見到的中控大屏，現(xiàn)在被自主品牌放在了10萬元以內的車型上”“自主品牌的車子越做越大，相比合資車，尺寸上都大出一個級別”“堆配置也是自主品牌競爭的關鍵”。

把自主品牌在競爭中很無奈的做法當作優(yōu)勢來說，尤其是把“堆配置”這個本身就帶有貶義意味的詞當好詞用，視為能力炫耀，讓人感覺非常無知。就手機而言，蘋果一家拿走全球智能手機差不多八成的利潤，這自然是讓占全球九成出貨量的中國手機品牌汗顏的事情，而這種巨大差距表明自主品牌手機的趕超之路還相當遙遠。就汽車而言，中國自主品牌需要趕超的路可能更長，因為我們目前甚至在量上都沒有很好的表現(xiàn)。

一些國人可能看不清或不愿意正視自主品牌汽車與國外（合資）品牌的差距，但外國人看這個問題就直接也真實多了，一旦說出來也不中聽。在國內某大型車展上，有記者就“中國自主品牌和國際品牌的區(qū)別”這一問題采訪一位德國工程師，得到這樣的回答：“中國自主品牌更了解本土用戶的喜好、需求，會花大量的錢做表面工作，也就是看得見、摸得著的東西，比如漂亮的輪轂、大尺寸液晶屏、真皮座椅等。而國際品牌更注重做好內在工作，比如一般看不見的底盤、懸掛、發(fā)動機等，還包括工藝品質方面，我認為歐洲車更好。”

這話說得夠直白：中國自主品牌汽車大都喜歡做“表面工作”。那么，自主品牌汽車不善長的“內在工作”差在哪兒，差多少？光憑一些人說自己的主觀感受沒有說服力，我們來看一看客觀數(shù)據(jù)。中國質量協(xié)會、全國用戶委員會不久前發(fā)布2017年中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）結果，自主品牌滿意度76分，比行業(yè)整體得分78分低2分。與合資品牌相比，自主品牌在品牌形象、預期質量、感知質量和感知價值這幾個評分項上，分別差了3.9分、2.9分、2.9分和2.4分。從這組數(shù)據(jù)可以看出，自主品牌相比合資品牌是全面落后。對此，有業(yè)內人士批評指出，自主品牌汽車或許在外觀、內飾、用料等方面看似不錯，但盲目追求顏值只是空中樓閣。況且，外觀的東西經不起時間考驗，很快會被變幻莫測的消費審美拋棄。

這么多年過去了，自主品牌汽車在“內在工作”上的努力程度顯然一直很不足，有可能被合資品牌越落越遠。“內在工作”做不好，最大的問題出在不愿意下功夫、花本錢，而只想走“捷徑”。每次車展，總有自主品牌推出新車被人指責抄襲，這種做法可以說是“捷徑”思維的典型代表。而參展的一些國外人士自然也能看出這樣的問題，稱中國能做很多相同的產品，至少“在外觀上看起來很像”，但做工要差一些。這是對中國車企抄襲他人比較柔和的說法。也有人不留情面，直言不諱稱中國汽車很多車型都是抄襲其他國家的，在歐洲沒有很好的聲譽。

干抄襲山寨的事，一些自主品牌不以為恥，不知悔改，甚至樂此不疲，讓整個自主品牌汽車的形象受損，這是我們不得不承認的現(xiàn)實。雖然也有車企試圖通過購買國外技術擺脫抄襲的陰影。但是，沒有純粹的自主研發(fā)，買來的終究是二手的，人家不可能把最核心的技術賣給對手，所以差距也就一直存在。

中國自主品牌汽車要想擺脫惡名，真正打造出叫得響的品牌，就必須從表面工作上抽身出來，扎實做好內在工作，要在技術、品質、性能上做足功課，形成真正屬于自己的硬實力。要知道，世間任何通往成功的路都不好走，必須放棄捷徑幻想。只有一步一個腳印地從腳下走起，經過一番艱苦跋涉之后才能抵達勝利的終點。

《中國質量報》