□ 本報記者 王 輝

麥肯錫中國9月底發(fā)布的《2017中國汽車消費(fèi)者調(diào)查報告》（以下簡稱《麥肯錫報告》）顯示，2016年，人們不買電動車最主要的原因是充電樁不足、定價高等。但到2017年，人們更擔(dān)心電動車的質(zhì)量、安全性，對漫長的充電過程也不滿意。

近兩年，我國在新能源車的使用推廣方面，已經(jīng)有一系列成果顯現(xiàn)。從2013年開始，國內(nèi)新能源車進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2016年，新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到50.7萬輛。面對快速降生的新能源汽車，消費(fèi)者到底愿不愿意接受？調(diào)查顯示，只有約1/5的受訪者表示對新能源汽車有興趣。

買：更多是作為家庭第二輛車

對于車型偏好大約一半人會考慮純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）。

10月30日，北京交通發(fā)展研究院、上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心、美國加州大學(xué)戴維斯交通研究院中國能源和交通中心聯(lián)合發(fā)布了《2017年中國六城市新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查》（以下簡稱《六城市調(diào)查》），這六城市包括北京、上海、武漢、成都、石家莊、臨沂。

《六城市調(diào)查》顯示，消費(fèi)者購買意圖更多的是作為家庭第二輛車使用，在北京、上海類一線城市，消費(fèi)者的購買使用明顯受號牌優(yōu)惠政策影響；在二三線城市，消費(fèi)行為則主要受經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動?！尔溈襄a報告》調(diào)查顯示，家庭收入與購買電動車的意愿呈正相關(guān)。月收入超過2.5萬元的富裕人群購買電動車的可能性比每月收入在4000至1.2萬之間的人群高三倍。就車型來說，北京、武漢、石家莊的新能源消費(fèi)車型主要以國產(chǎn)純電動中端車為主，插電式混合動力車型是上海的主力車型，作為三四線城市的臨沂則以國產(chǎn)低端電動車最多。

《麥肯錫報告》）顯示，對限購城市“買下”了全國60%的新能源汽車。對電動車最為一致的認(rèn)可是：免“限行”，車牌無限制，節(jié)約燃油成本，免費(fèi)充電服務(wù)。

幾個城市在車輛使用強(qiáng)度上也有明顯差異，臨沂以低端電動車為主，行駛里程受技術(shù)水平制約較大，其他五個城市的新能源車出行強(qiáng)度基本與汽油車相當(dāng)。對于基礎(chǔ)設(shè)施對購買愿望的影響，自有樁關(guān)系著用戶的車輛購買決策，六成以上的用戶表示，沒有自有樁，便不會選擇購買新能源汽車。北京、上海的新能源車起步較早，自有樁比例較高，二三線城市則還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

不買：擔(dān)心的是質(zhì)量和安全

《麥肯錫報告》）顯示，只有約1/5的受訪者表示對新能源汽車有興趣。

2016年，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、定價高等，到2017年，人們更擔(dān)心電動車的質(zhì)量、安全性，對漫長的充電過程也不滿意。在已購買電動車車主中，有23%希望看到更多充電樁。約1/3的車主沒有充電設(shè)施，還有38%表示其居住地不允許安裝充電樁。調(diào)查建議，企業(yè)可以考慮建設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)，因為67%的車主對按次收費(fèi)的充電服務(wù)饒有興趣，59%的車主則愿意通過移動支付進(jìn)行充電。

《六城市調(diào)查》顯示，在北京、上海這類一線城市，消費(fèi)者對車輛續(xù)航里程有著更高需求，而在石家莊、臨沂這類二三線城市，性價比仍是用戶關(guān)注的最主要因素。

有專家指出，如果續(xù)航里程增加到400公里，或者車價跌至與燃油車相當(dāng)，一半以上的車主會考慮購買電動車。

《中國質(zhì)量報》