□ 本報(bào)記者 王 輝

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭，汽車市場(chǎng)始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，尤其是近幾年，在乘用車發(fā)展的大力推動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在去年達(dá)到了2800萬(wàn)輛。很多人認(rèn)為這已是中國(guó)汽車的極限。對(duì)此觀點(diǎn)，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明仍然保持著樂(lè)觀。他在11月2日舉辦的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上表示，“中國(guó)汽車市場(chǎng)總規(guī)模還將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)50%，可達(dá)到4200萬(wàn)輛。這1400萬(wàn)輛的增量基本來(lái)自狹義乘用車?！?/p>

保有量和銷售量是依據(jù)

徐長(zhǎng)明的預(yù)測(cè)是基于保有量和銷售量計(jì)算出來(lái)的。根據(jù)全球各個(gè)國(guó)家市場(chǎng)汽車千人保有量分析，美國(guó)達(dá)到了千人保有量834輛，其次歐洲國(guó)家平均千人保有量數(shù)值基本達(dá)到600以上，而中國(guó)目前千人保有量?jī)H為131輛，與600輛的平均值相差甚遠(yuǎn)。根據(jù)中國(guó)人口分布程度來(lái)看，單純的計(jì)算千人保有量無(wú)法真實(shí)展現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)狀況。

目前，中國(guó)的人口密度與歐洲國(guó)家基本相同，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)也極有可能追平英國(guó)、意大利的歐洲國(guó)家千人保有量600輛的水平。

當(dāng)前制約中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)有三個(gè)因素：宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、汽車限行限購(gòu)政策、石油供給問(wèn)題。石油供給問(wèn)題目前已基本解決，隨著新能源汽車的推廣在全球達(dá)成共識(shí)，未來(lái)隨著石油危機(jī)帶來(lái)的汽車使用成本將有解決辦法。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，十九大提出預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)全面建成小康社會(huì)，屆時(shí)人均GDP將突破1萬(wàn)美元，2035年中國(guó)基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，到時(shí)中國(guó)人均GDP突破2萬(wàn)美元，到2050年，建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，屆時(shí)人均GDP突破3萬(wàn)美元。人均GDP3萬(wàn)美元以下都屬于經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)期，千人保有量在這個(gè)時(shí)間線里基本可以能實(shí)現(xiàn)600輛的目標(biāo)。

3萬(wàn)元人均GDP是一個(gè)分界點(diǎn)。歐美國(guó)家達(dá)到這一數(shù)值前汽車市場(chǎng)增速一直處于高速中，韓國(guó)目前還未達(dá)到3萬(wàn)人均GDP，因此市場(chǎng)發(fā)展也很迅速。相比之下，中國(guó)這一數(shù)字還處于很低的狀態(tài)，因此根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車的峰值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到頂峰，增長(zhǎng)不是問(wèn)題。

但由于中國(guó)人口分布不均的問(wèn)題，出現(xiàn)了限購(gòu)政策。如果將限購(gòu)政策的影響放在千人保有量中，中國(guó)汽車市場(chǎng)千人保有量應(yīng)突破400輛，所以未來(lái)一旦限購(gòu)政策出現(xiàn)松動(dòng)，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響非常關(guān)鍵。

新能源市場(chǎng)將有質(zhì)的變化

最值得關(guān)注的是新能源汽車，徐長(zhǎng)明判斷，2020年之后中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有質(zhì)的擴(kuò)張。首先是政策主張大力發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)自主品牌的彎道超車。其次是未來(lái)智能互聯(lián)與新能源汽車將成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主流之一。最后是汽車消費(fèi)需求的變化，2025年00后消費(fèi)人群占10%，90后39%，80后占37%，這三個(gè)加起來(lái)就占到我國(guó)汽車總消費(fèi)者的87%。他們的消費(fèi)習(xí)慣，畢竟影響到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。目前很多企業(yè)開(kāi)始籌備利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)，形成云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能交通。還有一些企業(yè)利用智能化降低汽車成本，將重心轉(zhuǎn)移到軟件上，汽車硬件從原來(lái)的70%成本下降到30%，軟件提升到70%成本。包括未來(lái)可能出現(xiàn)的汽車共享等也會(huì)改變汽車生產(chǎn)銷售，智能服務(wù)改變汽車售后，這都很可怕，甚至未來(lái)這些理念都會(huì)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。所以，從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、千人保有量、消費(fèi)需求的變革以及智能互聯(lián)的運(yùn)用，中國(guó)汽車市場(chǎng)距離峰值還很遠(yuǎn)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》