□ 胡立彪

車市與任何產(chǎn)品市場(chǎng)一樣，起起落落很正常，問(wèn)題是車企能從起落中看出點(diǎn)門道來(lái)，以判斷以后的路怎么走。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國(guó)乘用車共銷售1125.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.61%，增速比上年同期減緩7.62個(gè)百分點(diǎn)。分析認(rèn)為，中國(guó)車市增速放緩，主要是購(gòu)置稅政策退坡，在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。另外，去年購(gòu)置稅減半政策已經(jīng)提前透支了一部分2017年的市場(chǎng)銷量。

這樣的分析是有道理的，接下來(lái)的問(wèn)題應(yīng)該是，中國(guó)車市在離開(kāi)優(yōu)惠政策之后增速將長(zhǎng)期放緩，或者可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，在這種情況下中國(guó)車企要如何應(yīng)對(duì)。

今年上半年車市雖然整體出現(xiàn)回落，但在個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)卻存在增長(zhǎng)點(diǎn)，而所謂門道恰恰就藏在這里。不管是從轎車、SUV市場(chǎng)細(xì)分，還是以自主、合資品牌單論，中型以上特別是中大型車均出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)——中大型轎車同比增長(zhǎng)27%，中大型SUV同比增長(zhǎng)219.2%；自主品牌中大型轎車和SUV分別同比增長(zhǎng)46.9%和226.6%，合資品牌分別同比增長(zhǎng)26.4%和214.9%。

中大型車何以增長(zhǎng)強(qiáng)勁？從消費(fèi)心理分析，既然沒(méi)了政策優(yōu)惠，買大買小一個(gè)樣，對(duì)于不差錢的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一步到位直接奔中大型車去，是符合市場(chǎng)理性的選擇。另外，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展多年，正在日漸成熟，許多消費(fèi)者進(jìn)入換車或購(gòu)買第二輛車的階段，而汽車市場(chǎng)的歷史經(jīng)驗(yàn)及市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果均顯示，二次購(gòu)車消費(fèi)者的選擇傾向是由小變大。

在汽車消費(fèi)上向中大型“升級(jí)”如果成為一種市場(chǎng)趨勢(shì)，第一個(gè)受影響的當(dāng)然是自主品牌車企。原因很簡(jiǎn)單，自主車企過(guò)去大都致力于緊湊型及小微型車，很少涉足中大型車領(lǐng)域，技術(shù)積累、市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌形象等都多少固化在“小”的圈子里，這對(duì)以后的發(fā)展會(huì)很不利。別看前文數(shù)據(jù)顯示自主品牌今年上半年在中大型轎車上實(shí)現(xiàn)了46.9%的增長(zhǎng)，但總銷量卻只有1.0萬(wàn)輛，相比合資25.6萬(wàn)輛的數(shù)字，差距懸殊。顯然，在中大型車領(lǐng)域，自主品牌跟合資品牌完全不是一個(gè)量級(jí)，同場(chǎng)競(jìng)技恐怕難免遭碾壓的命運(yùn)。

對(duì)于自主品牌車企而言更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，消費(fèi)者的消費(fèi)“升級(jí)”不只是車型由小變大，品牌多也是由內(nèi)而外，即由國(guó)產(chǎn)自主品牌轉(zhuǎn)向合資或外資品牌。美國(guó)著名企業(yè)管理咨詢公司波士頓咨詢公司今年早些時(shí)候曾做過(guò)一項(xiàng)關(guān)于中國(guó)車主二次購(gòu)車品牌遷徙的調(diào)查，結(jié)果顯示，有多達(dá)3/4的中國(guó)車主計(jì)劃在購(gòu)買下一輛汽車時(shí)更換品牌。德系和日系車主的忠誠(chéng)度相較其他車系要高很多，分別達(dá)到61.2%和41.7%，自主品牌車主的忠誠(chéng)度則為37.4%。在換車時(shí)，德系和日系車主有意轉(zhuǎn)向自主品牌的分別只有7.0%和8.6%，而自主品牌車主轉(zhuǎn)向德系和日系的卻分別達(dá)到18.1%和18.9%。

消費(fèi)升級(jí)意味著市場(chǎng)成熟，而這種成熟對(duì)于自主品牌而言卻成為了壓力。面對(duì)不確定的市場(chǎng)未來(lái)，面對(duì)日益增加的市場(chǎng)壓力，自主品牌車企能否看出破解的門道呢？已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始努力嘗試，并收到一定的成效了。我們看到，在轎車領(lǐng)域，像吉利帝豪、遠(yuǎn)景、逸動(dòng)、艾瑞澤等，即便受到合資品牌車型的打壓，也依舊能夠屹立不倒，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。因此對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌而言，或許從它們身上可以找到一些如何“面市”的經(jīng)驗(yàn)。

分析人士指出，既然是消費(fèi)升級(jí)制造的難題，那么尋求破解之道也應(yīng)該從消費(fèi)者身上找。因此，必須要讓產(chǎn)品更加符合當(dāng)前和未來(lái)的市場(chǎng)消費(fèi)需求，要根據(jù)市場(chǎng)的變化加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度。以吉利帝豪為例，從進(jìn)入市場(chǎng)之初，就以低價(jià)策略（價(jià)格低于合資品牌普通家轎）吸引了消費(fèi)者的目光，而后加快更新?lián)Q代速度，用最快的速度迎合市場(chǎng)需求變化，根據(jù)消費(fèi)者所反饋的需求進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，使得產(chǎn)品總是能很好的適應(yīng)市場(chǎng)變化節(jié)奏。

當(dāng)然，順應(yīng)市場(chǎng)升級(jí)的變化，跟上腳步實(shí)現(xiàn)自我升級(jí)才是最根本的解決之策。相較于合資品牌，自主車企無(wú)論在技術(shù)上還是在品牌上都存在很大差距，這個(gè)現(xiàn)實(shí)必須正視，逃避不了。而這么多年自主品牌不敢跟合資正面交鋒，只在低端領(lǐng)域打拼，其實(shí)就有逃避的意味。事實(shí)證明，這樣做只能成功一時(shí)，而當(dāng)合資品牌將產(chǎn)品線下探對(duì)自主品牌進(jìn)行合圍的時(shí)候，惡戰(zhàn)終究難免。唯一的辦法，是在堅(jiān)守已有陣地的前提下，努力向上伸延，從對(duì)手嘴里搶食。因此，自主車企必須高度重視技術(shù)創(chuàng)新，不惜本錢搞研發(fā)，以求形成自己憑以競(jìng)爭(zhēng)的本錢。同時(shí)做好品牌培育，用品質(zhì)和服務(wù)夯實(shí)品牌基礎(chǔ)。只有抓住消費(fèi)者的心，才能最終贏得市場(chǎng)。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》