本報(bào)訊 （記者王 輝）《汽車銷售管理辦法》的政策未來(lái)如何落地？新的流通模式將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在7月19日舉辦的新政下汽車流通發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇上表示，汽車銷售服務(wù)生態(tài)漸進(jìn)變化，未來(lái)生態(tài)是以4S店為主體的多元化模式。

今年上半年，我國(guó)汽車銷售局勢(shì)并不樂(lè)觀，尤其是乘用車市場(chǎng)，銷量增幅接近于零。徐長(zhǎng)明分析了上半年乘用車市場(chǎng)。他認(rèn)為今年上半年的車市具有3個(gè)特點(diǎn)，一是總體汽車市場(chǎng)增速大幅度回落，二是豪華車市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，三是車系表現(xiàn)嚴(yán)重不均衡。他表示，今年車市增速下降，主要是政策和偶然因素，也就是車購(gòu)稅政策減半因素帶來(lái)的影響。他預(yù)計(jì)，9月之后，汽車市場(chǎng)增速或可期待。因?yàn)橛匈?gòu)置稅明年將徹底退坡，車企為完成銷量目標(biāo)或會(huì)推出優(yōu)惠政策等原因。

徐長(zhǎng)明說(shuō)，7月1日，《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施，這對(duì)汽車流通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有里程碑意義的重大事件。由它帶來(lái)市場(chǎng)的一系列變化，將是漸進(jìn)的變化，但是不代表未來(lái)銷售服務(wù)的業(yè)態(tài)就不變化。未來(lái)銷售服務(wù)業(yè)態(tài)將會(huì)有哪些變化？徐長(zhǎng)明認(rèn)為主要是加強(qiáng)流通行業(yè)的權(quán)力，調(diào)整供應(yīng)商和經(jīng)銷商的關(guān)系。

他表示，新政策會(huì)給行業(yè)帶來(lái)5個(gè)方面的變化。第一是，供應(yīng)商和進(jìn)貨商關(guān)系的變化。新政實(shí)施后，供應(yīng)商要調(diào)整多方面關(guān)系，未來(lái)允許授權(quán)和非授權(quán)銷售并存、允許多品牌經(jīng)營(yíng)、允許銷售、售后分離、不得搭售；第二是規(guī)范供應(yīng)商和第三方，即不得限制配件生產(chǎn)商銷售對(duì)象、不得限制售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件?，F(xiàn)在廠家不允許零部件企業(yè)把零部件直接賣給4S店，都是廠家先把零部件提過(guò)來(lái)，加一個(gè)提成比例，加個(gè)價(jià)，然后再賣給4S店，新政實(shí)施后將不能這么強(qiáng)制了；第三是會(huì)影響經(jīng)銷商和消費(fèi)者關(guān)系，在銷售環(huán)節(jié)，要求明示車輛渠道、配件渠道、“三包”信息。不得強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、不得限定戶籍等；第四是對(duì)售后服務(wù)環(huán)節(jié)的影響，現(xiàn)在都有明確的要求。車從哪兒來(lái)的，要標(biāo)明渠道，保險(xiǎn)等一系列都不能強(qiáng)制。目前很多4S店實(shí)際上希望用一種同質(zhì)件當(dāng)做原廠件去賣。新政實(shí)施后，要求4S店必須要標(biāo)明零件是否原廠件，在合作上要寫(xiě)明原廠件、同質(zhì)件、回收件；第五是明確監(jiān)督管理權(quán)利，而且有懲罰措施。地市級(jí)商務(wù)主管部門(mén)實(shí)施督察、違反相關(guān)條款給予1~3萬(wàn)元罰款。徐長(zhǎng)明說(shuō)，雖然新《辦法》明確得很具體，但是影響未來(lái)銷售服務(wù)變化的因素有很多，在實(shí)施上不太樂(lè)觀。

徐長(zhǎng)明指出，未來(lái)三大因素將使汽車銷售服務(wù)生態(tài)漸進(jìn)變化。

第一是汽車供求矛盾由于市場(chǎng)降速而迅速加大，且短期內(nèi)很難改變。在2000年到2010年，市場(chǎng)處于供不應(yīng)求。在賣車環(huán)節(jié)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都賺錢(qián)，利潤(rùn)就豐厚。但是現(xiàn)在增速降到11%，未來(lái)可能降到7%左右，由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)公司的重要性，這些車企高的要保住，要跟市場(chǎng)速度等同，低的要高速，要追上全球平均水平，這就導(dǎo)致未來(lái)的供求矛盾是長(zhǎng)期的，這必然導(dǎo)致利潤(rùn)的下降。

第二，互聯(lián)網(wǎng)攜金融資本大舉進(jìn)入汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域，將會(huì)影響汽車銷售服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。金融資本的進(jìn)入之后，是有一定影響的。這種模式現(xiàn)在是你追我趕，前仆后繼，萬(wàn)一有成功的都不得了。比如新電商模式汽車之家進(jìn)來(lái)之后，這個(gè)一定有影響。再比如售后服務(wù)電商，現(xiàn)在廠家也在想做。東風(fēng)日產(chǎn)就表示想做一個(gè)獨(dú)立售后服務(wù)體系。此外，隨著我們信用體系的提高，將來(lái)脫離4S店，快修店的水平可能會(huì)上升。

第三，汽車反壟斷日益深化，汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)水平下降。流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4S店集團(tuán)的百?gòu)?qiáng)企銷售收入利潤(rùn)率，從7.5%掉到4.47%；銷售凈利潤(rùn)降到1.22%；凈資產(chǎn)從18%掉到7.7%。這種下降的結(jié)果必然導(dǎo)致4S店模式的變化，所以未來(lái)的生態(tài)應(yīng)該是4S店為主體，同時(shí)2S、3S城市展廳、汽車大賣場(chǎng)、汽車電商、獨(dú)立的、連鎖的快修店等并存。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》