□ 王軍榮

7月17日起，鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務(wù)。旅客不僅可以訂高鐵盒飯還可以訂購社會品牌餐食。這也標(biāo)志著中國鐵路首次將餐飲服務(wù)大門向社會開放。

（7月12日《北京青年報》）

坐高鐵，乘客想要吃飯，除了自帶食品就只能在有限的高鐵餐食中選購，且價格已經(jīng)定死，品種也只有這么幾種，沒有多少選擇余地?，F(xiàn)在可選社會品牌，這意味著乘客的選擇余地變大了，這是質(zhì)的進步，不過，從實際情況來看，恐怕也只是引入有限的競爭。

在高鐵上吃飯是個問題，乘客面臨的是品種少且價格貴，能夠引入社會品牌，至少有了競爭，多了一些選擇，但我們不難發(fā)現(xiàn)，社會品牌不是隨意能夠進入高鐵的“視野”，而是在“開放合作、許可經(jīng)營”的思路之下操作的，這表明社會品牌首先要獲得鐵路部門的許可，應(yīng)該說，事關(guān)食品安全，鐵路部門也應(yīng)該依照國家有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)對社會品牌進行監(jiān)管，防止食品安全事故發(fā)生，但準(zhǔn)入的門檻是什么？是衛(wèi)生條件，還是經(jīng)營規(guī)模？是否符合食品衛(wèi)生條件的均可以？而對價格是否有要求？更重要的是，決定權(quán)在誰手中？如果仍然在鐵路部門手中，則仍然不太可能會產(chǎn)生平等的競爭，如果在監(jiān)管部門手中，才有望實現(xiàn)公平競爭。打個比方，如果一家企業(yè)提供的食品價格比高鐵提供的食品價格低，且品種多，乘客訂餐的極多，高鐵對此能否淡然？而社會品牌進入是否要交“保護費”，是否對價格有一定的限制？如果規(guī)則均是由鐵路部門決定的，那么乘客能夠享受到的只是多了一些品種，但在價格上恐怕不會有什么優(yōu)惠。

今年1月1日起，鐵路部門不再執(zhí)行“15元盒飯不斷供”這一規(guī)定?！傲熊嚿峡梢再u15元套餐，也可以不賣，且15元套餐售完即止，中途不再補給?！币箬F路部門針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品。目前高鐵餐食已經(jīng)有400多個品種，中國鐵路餐飲供應(yīng)不但有10元以上的，還有很多10元以下的，比如餃子、包子、面包等各種餐食供應(yīng)。這樣的規(guī)定看起來的確很美，但事實證明，做得不夠好，乘客仍然頗有怨言，現(xiàn)在引入社會品牌，這是一種良好的開端，但要看怎么去做，如果仍然是做做樣子，沒有真心實意引入競爭，結(jié)果可想而知。

今年4月，鐵路總公司宣布將盡快搭建向社會開放的高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺，將符合條件的餐飲產(chǎn)品在同一互聯(lián)網(wǎng)平臺明碼亮質(zhì)標(biāo)價，供旅客自主選擇。這是鐵路部門首次提出向社會開放鐵路餐飲服務(wù)的提法。如今實現(xiàn)了，速度不可謂不“高速”，但社會品牌入選的條件是什么？有哪些社會品牌入選，價格幾何，這些信息均要公開，關(guān)鍵還在于決定入選的“權(quán)”不應(yīng)在鐵路部門手中，而該在監(jiān)管部門手中，如此，才會是公平的競爭，才會帶來全新的改變。 《中國質(zhì)量報》