“重慶標(biāo)準(zhǔn)”為“一帶一路”破冰

——“渝新歐”中歐班列突破冬季停運難關(guān)背后的故事

□ 通訊員 許 纓 張 鵬? 本報記者 蔣維勝

重慶是西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點、“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點。由重慶至德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道率先打通了中歐貿(mào)易的鐵路物流通道，被譽為“‘一帶一路’先行者”。然而，“渝新歐”開通初期，曾因沿線溫差過大導(dǎo)致冬季不得不停運，直到一項名為“獨立蓄熱控溫集裝箱”的創(chuàng)新技術(shù)成功應(yīng)用，才首次讓中歐班列看到了常態(tài)化運行的曙光。

日前，中國質(zhì)量報記者冒著酷暑，來到“渝新歐”的起點——重慶市沙坪壩區(qū)，通過深入采訪區(qū)質(zhì)監(jiān)局、渝新歐重慶公司等單位，揭開了“渝新歐”突破冬季停運難關(guān)背后的故事。

開拓之旅：

“渝新歐”演繹“當(dāng)代西游記”

重慶踏上“西行旅程”的契機是2009年惠普公司入駐。當(dāng)時，重慶與惠普等筆記本電腦生產(chǎn)商合作打造全球最大的筆電生產(chǎn)基地。由于地處內(nèi)陸，企業(yè)期望有一種比海運快、比空運便宜的物流方式，為其產(chǎn)品銷往歐洲“開路”。在重慶市委、市政府的探索下，“渝新歐”的設(shè)想應(yīng)運而生了。

萬事開頭難——“西行”路上的重慶，無前人足跡可循，經(jīng)歷著重重考驗。過去的亞歐大陸橋，各國海關(guān)重復(fù)查驗讓貨物滯留時間過長、班列信息反饋不及時、鐵路合作組織和國際鐵路聯(lián)盟運單不統(tǒng)一增加操作環(huán)節(jié)、高達(dá)70℃的沿途溫差導(dǎo)致主要貨物無法在冬季運輸……這些難關(guān)，讓中歐鐵路難以實現(xiàn)暢通運行和常態(tài)運行。

憑著一股開拓精神，重慶市委、市政府大力爭取，推動中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”合資成立了渝新歐（重慶）物流有限公司，并率領(lǐng)重慶各級部門、企事業(yè)單位合力協(xié)作，打造了首條中歐班列——“渝新歐”。在亞洲大陸橋運輸史上，開創(chuàng)了全程衛(wèi)星定位監(jiān)控貨物安全、沿途海關(guān)不重復(fù)查驗、多國鐵路合資搭建服務(wù)平臺、跨洲際使用國際鐵路聯(lián)運統(tǒng)一運單、長江下游造產(chǎn)品經(jīng)上游中轉(zhuǎn)發(fā)運歐洲、歐洲商品經(jīng)阿拉山口入境中國、保溫技術(shù)應(yīng)用于國際長途運輸七大先河。

從2011年開通到2016年底，“渝新歐”共開行910班，運輸76978箱貨物，貨值約200億美元。在39條中歐班列中，“渝新歐”開行班列數(shù)占比約34%，貨值占比約80%。它的出現(xiàn)，打破了中國傳統(tǒng)以東部沿海城市為重點的對外貿(mào)易格局，讓重慶逐漸成為長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道的起點城市。

破冰之舉：

“專利標(biāo)準(zhǔn)化”促成“運行常態(tài)化”

在探索過程中，“冬季停運”曾是困擾“渝新歐”的主要問題之一。

據(jù)沙坪壩區(qū)質(zhì)監(jiān)局局長屈勇介紹，“渝新歐”開通初期，貨源主要以IT產(chǎn)品為主。IT產(chǎn)品對低溫敏感，存放溫度不能低于-20℃。而“渝新歐”所經(jīng)線路跨越6個國家，冬季寒冷漫長，沿途極低溫度可能達(dá)到零下40℃，最高溫差達(dá)到70℃。如此極端的低溫，將對筆記本電腦、液晶顯示器等產(chǎn)品的性能造成破壞，嚴(yán)重影響貨物運輸安全。這一問題，也是“新亞歐大陸橋”無法常年正常運行的最大挑戰(zhàn)。

為了實現(xiàn)冬季運輸，2013年，在各級部門支持下，渝新歐（重慶）物流有限公司聯(lián)合惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國際公司，以及后勤工程學(xué)院、重慶大學(xué)、四川大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研機構(gòu)合作研究，最終提出以獨立蓄熱控溫集裝箱的方式對貨物進(jìn)行保護(hù)。

據(jù)相關(guān)人士解釋，獨立蓄熱控溫集裝箱為渝新歐重慶公司自主專利，該集裝箱利用相變材料在低溫下結(jié)晶凝固放熱、高溫下融化蓄熱的特性進(jìn)行箱內(nèi)溫度環(huán)境控制，即利用重慶至歐洲冬季地域自然環(huán)境溫度差進(jìn)行蓄放熱。這一過程完全依靠自然界氣候變化進(jìn)行能量調(diào)節(jié)，不消耗外界能源和動作機構(gòu)，節(jié)能環(huán)保。

獨立蓄熱控溫集裝箱問世不久，積極服務(wù)發(fā)展大局的質(zhì)監(jiān)部門便很快為“渝新歐”的冬季常態(tài)運行解決方案送出了“錦上之花”——在重慶市質(zhì)監(jiān)局的統(tǒng)一部署下，沙坪壩區(qū)質(zhì)監(jiān)局指導(dǎo)幫扶渝新歐重慶公司制定了《獨立蓄熱控溫集裝箱》標(biāo)準(zhǔn)，并推動其上升為重慶地方標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)大量實踐經(jīng)驗，明確了獨立蓄熱控溫集裝箱的箱內(nèi)溫度指標(biāo)（箱外溫度分別為-30℃、-40℃、-45℃情況下持續(xù)時間各72小時，箱內(nèi)溫度保持在-20℃以上）、空間指標(biāo)、耐久性指標(biāo)、材料要求、作業(yè)要求和試驗方法，適用于不設(shè)任何附加制冷/加熱設(shè)備的保溫集裝箱。

獨立蓄熱控溫集裝箱的“專利標(biāo)準(zhǔn)化”，讓該項創(chuàng)新技術(shù)很快得到了穩(wěn)定性、常態(tài)化應(yīng)用。2014年以來，“渝新歐”使用獨立蓄熱控溫集裝箱技術(shù)和柴油發(fā)電蓄熱控溫集裝箱技術(shù)兩套方案，在極寒天氣下不間斷地輸出惠普、宏碁、華碩等企業(yè)的IT產(chǎn)品。

“渝新歐”突破冬季停運難關(guān)，成為第一條“不冬眠”的中歐鐵路運輸線，不僅回應(yīng)了發(fā)貨企業(yè)的期待，更大大降低了中歐鐵路物流整體運行成本。39條中歐班列中，“渝新歐”率先將運費降至海運水平，為中歐班列全面市場化做出了關(guān)鍵性的探索。在這背后，“重慶標(biāo)準(zhǔn)”亦發(fā)揮了破冰克難的作用。

互通之路：

“重慶標(biāo)準(zhǔn)”架起“世界橋梁”

2015年，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通“一帶一路”行動計劃（2015—2017）》，要求全面深化與沿線國家和地區(qū)在標(biāo)準(zhǔn)化方面的雙多邊務(wù)實合作和互聯(lián)互通，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，更好地支撐服務(wù)我國產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)、工程等“走出去”。

而在重慶沙坪壩區(qū)，質(zhì)監(jiān)部門用大量事例詮釋著“標(biāo)準(zhǔn)”在“渝新歐”建設(shè)中的價值。

《獨立蓄熱控溫集裝箱》標(biāo)準(zhǔn)讓破解中歐班列冬季停運難題的創(chuàng)新技術(shù)得以實踐應(yīng)用；《渝新歐鐵路運輸液晶顯示器包裝規(guī)范》讓富士康公司發(fā)往歐洲的液晶顯示器包裝損壞率由63%降至1%，每年節(jié)省1200萬元以上，且交貨時間提前1天；中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司重慶公司引入現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)后，實現(xiàn)了裝卸作業(yè)一車集裝箱時間由10分鐘縮短至3分鐘，并具備與港口海關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和無縫銜接的能力……

在質(zhì)監(jiān)部門的指導(dǎo)幫助下，重慶西部現(xiàn)代物流園開展國家級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點項目，鐵路貨運、鐵海陸聯(lián)運、站場倉儲管理的順暢性得到了有力保障，極大提升了中外客戶貨物交付的時效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，擴大了重慶國際內(nèi)陸口岸的輻射能力。

此外，在服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，沙坪壩區(qū)質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合區(qū)科委推進(jìn)“科技、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)”同步發(fā)展促進(jìn)行動，開展科技成果轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)試點工作。在該局幫助下，多家汽摩、通用機械、農(nóng)業(yè)機械企業(yè)不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品性能、質(zhì)量水平、安全性、市場占有率、產(chǎn)值等方面的提升，更實現(xiàn)了科技研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一體化，核心競爭力顯著增強。

在這1萬公里鐵軌的起點，一個個生動的故事告訴人們，“重慶標(biāo)準(zhǔn)”正為“一帶一路”架起“世界橋梁”?！吨袊|(zhì)量報》