智能網(wǎng)聯(lián)汽車國標開始征求意見

2020年初步建立 2025年系統(tǒng)形成 實現(xiàn)無人操作

□ 本報記者 王 輝

為貫徹落實《中國制造 2025》戰(zhàn)略部署，加快推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮技術(shù)標準的引導和規(guī)范作用，工信部、國家標準委組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設工作，形成了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿）。最近，正式發(fā)布關(guān)于征求意見通知。提出根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應用需要及未來發(fā)展趨勢，分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。標準建設目標是2020年初步建立，2025年系統(tǒng)形成，最終實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

2025年形成標準系統(tǒng)

征求意見稿明確表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

該標準體系框架內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)的構(gòu)建方法，綜合不同的功能要求、產(chǎn)品和技術(shù)類型、各子系統(tǒng)間的信息流，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系框架定義為基礎、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應用、相關(guān)標準4個部分，同時根據(jù)各具體標準在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級上的共性和區(qū)別，對四部分做進一步細分，形成內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰的14個子類。

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應用需要及未來發(fā)展趨勢，分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系：到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系；制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準，涵蓋功能安全、信息安全、人機界面等通用技術(shù)以及信息感知與交互、決策預警、輔助控制等核心功能相關(guān)的技術(shù)要求和試驗方法，促進智能化產(chǎn)品的全面普及與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的逐步應用；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系；制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，涵蓋智能化自動控制、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術(shù)以及典型場景下自動駕駛功能與性能相關(guān)的技術(shù)要求和評價方法，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”融合發(fā)展，以及技術(shù)和產(chǎn)品的全面推廣普及。

標準體系不斷完善中

在最近召開的第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標準法規(guī)國際研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心、汽車標準化研究所所長馮屹介紹，除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)》的編制工作也順利完成。該法規(guī)以是否允許汽車執(zhí)行部分或者全部自動駕駛?cè)蝿?，或是否?guī)定由人類執(zhí)行任務作為判斷標準，研究分析了現(xiàn)有的法律法規(guī)、強制性的標準對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的適用性的情況。工信部科技司司長盧希在會上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準的建立是一個系統(tǒng)工程。目前工信部正在聯(lián)合發(fā)改委、公安部、交通部等有關(guān)部門建立車聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)機制，并在這個機制下推動解決一些需要跨部門協(xié)調(diào)的重大問題，同時抓緊推動制定標準體系的指南。

另外，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進方案》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用公共道路進行測試的規(guī)范》也在研制之中，中國還將進一步打造“中國汽車人工智能2.0”體系。

中國工程院院士李駿表示，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的先機很重要的一個技術(shù)路線是與人工智能深度融合，“目前中科院和科技部已經(jīng)把‘人工智能2.0’（相關(guān)方案）報到中央了，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能2.0體系的一部分，今后的總體目標是要打造‘中國汽車人工智能2.0’體系?！彼赋?，中國汽車行業(yè)發(fā)展的一個指導思想是：在節(jié)能汽車領(lǐng)域，中國只能采取跟隨的模式；新能源汽車中國可以與國外同行競爭，而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國可能成為引領(lǐng)者。他說：“在全球范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)運營模式與技術(shù)規(guī)范仍然處在探索與定義階段，如果能及時制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，則會給中國汽車工業(yè)自主發(fā)展帶來前所未有的機遇?！?/p>

李駿還表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，能夠使中國現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴大一萬億元，同時能夠拉動5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。

在最近成立的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟大會上，工信部部長苗圩表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口，是關(guān)聯(lián)眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運輸體系的重要載體。“未來將從國家戰(zhàn)略的高度，集中資源、加大力度、加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?！痹撀?lián)盟是在工信部指導下，汽車、通訊等多個行業(yè)98家單位聯(lián)合組成的。

國際標準制定快馬加鞭

目前世界上主要國家地區(qū)都在積極開展自動駕駛標準法規(guī)的制定。

去年3月，聯(lián)合國相關(guān)部門正式通過了《維也納道路交通公約》修正案，為發(fā)展自動駕駛掃清了制度障礙。該修正案指出，在全面符合聯(lián)合國車輛管理條例或者駕駛員可以選擇關(guān)閉該技術(shù)的情況下，將駕駛車輛的職責交給自動駕駛技術(shù)可以被允許應用到交通運輸當中。在此之前，出于對道路安全的考慮，《維也納道路交通公約》規(guī)定，駕駛車輛的職責必須由人類駕駛員負責。

美國發(fā)布了《自動駕駛汽車政策指南》，為自動駕駛方的安全設計、測試應用提供了理論框架；德國從測試方面著手，建立了自動駕駛汽車的標準檢測步驟，從模擬方針、實車測試、功能安全方面對產(chǎn)品進行評價。

在6月7日的會議上，聯(lián)合國汽車安全處官員Francois Guichard表示：“我們要迅速采取行動，因為現(xiàn)在交通安全對所有人來說都是重大的威脅，因此我們必須要有標準化的工作，比如說通過ISO（國際標準化組織）來進行，同時聯(lián)合國必須要參與到其中，而且要非常迅速地適應科技發(fā)展的環(huán)境?！?/p>

《中國質(zhì)量報》