司海英 作

大眾“被召回”有里程碑意義

2013年4月2日，大眾召回38萬輛DSG問題汽車。2013年3月16日，針對(duì)大眾公司DSG變速器故障問題，質(zhì)檢總局依法通知大眾公司實(shí)施召回，大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回。據(jù)了解，本次召回也是國(guó)內(nèi)的首例“被召回”。對(duì)此，清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，此次質(zhì)檢總局的行動(dòng)具有里程碑式的意義。

據(jù)悉質(zhì)檢總局2012年啟動(dòng)對(duì)大眾DSG問題車輛的調(diào)查，經(jīng)央視3.15晚會(huì)的曝光，大眾DSG問題再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。本次召回活動(dòng)是在質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響下開展的。大眾集團(tuán)經(jīng)歷了先否認(rèn)缺陷，到延長(zhǎng)質(zhì)保，再到最終的召回?？梢哉f在質(zhì)檢總局多次的約談與缺陷調(diào)查證據(jù)確鑿面前，大眾最終選擇主動(dòng)履行召回義務(wù)。這應(yīng)該是政府部門缺陷調(diào)查力量的一次有力彰顯，也被稱之為2013年具有里程碑意義的召回。

高田氣囊引發(fā)社會(huì)高度關(guān)注

高田氣囊召回風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵。

近年來，因高田氣囊氣體發(fā)生器異常破裂問題在全球引發(fā)了大規(guī)模的召回，歷時(shí)6年多的高田氣囊召回事件早已家喻戶曉。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受高田氣囊牽連，已累計(jì)召回上千萬輛汽車，引起了廣泛的社會(huì)關(guān)注。質(zhì)檢總局在掌握到相關(guān)情況后立即組織總局缺陷產(chǎn)品管理中心開展調(diào)查工作。截至目前，已經(jīng)對(duì)包括上汽大眾、上汽通用、北京奔馳、東風(fēng)本田、廣汽本田、華晨寶馬、天津一汽豐田等在內(nèi)的34家生產(chǎn)企業(yè)啟動(dòng)了缺陷調(diào)查。

豐田實(shí)施最大規(guī)模召回

2012年10月10日，豐田公司宣布在全球范圍內(nèi)召回743萬輛汽車，這是繼1996年福特召回790萬輛汽車以來，全球最大規(guī)模的單次召回事件之一。其中在中國(guó)召回139萬輛汽車，創(chuàng)下了當(dāng)年中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大召回規(guī)模。

據(jù)悉這是繼2009年8月豐田在中國(guó)最大一次召回之后的又一次創(chuàng)紀(jì)錄。人們都記得2009年豐田召回時(shí)中外市場(chǎng)的不同待遇，值得欣慰的是，這次召回，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與國(guó)際同車同待遇，這表明中國(guó)消費(fèi)者在國(guó)際上的地位越來越受重視。

“速騰斷軸門”迫于壓力終召回

因“斷軸”問題不斷引發(fā)的維權(quán)風(fēng)波一直持續(xù)發(fā)酵，并在多地發(fā)生了車主集體抗議討要公道的事件。2014年8月14日，針對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問題，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了缺陷調(diào)查，并多次約談一汽-大眾，而在此之前的一個(gè)月，大眾剛剛在微博上發(fā)布公告稱斷軸是極個(gè)別現(xiàn)象，速騰的設(shè)計(jì)沒有問題。

最終，迫于各方壓力，大眾方面終于在2014年10月15日提出召回申請(qǐng)，將自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為56.3605萬輛和1.7485萬輛。

上汽通用刷新單次召回紀(jì)錄

在剛剛過去的2016年，一起上汽通用國(guó)內(nèi)召回公告引起社會(huì)廣泛關(guān)注，憑借此次多達(dá)210余萬輛的召回規(guī)模，刷新了國(guó)內(nèi)單次召回?cái)?shù)量紀(jì)錄。

據(jù)悉，因第三代LDE型號(hào)1.6L及1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性弱，可能會(huì)在長(zhǎng)期使用中發(fā)生腐蝕、變形、漏油、漏氣等情況?；蛟S這類問題在其他品牌中同樣存在，漫長(zhǎng)的腐蝕過程可能造成大部分問題車輛已出保修期。而上汽通用此次召回范圍，最早已追溯至2009年2月14日出廠的車輛，足可見廠家解決問題的決心與誠意。

車企對(duì)待召回的態(tài)度，不僅是我國(guó)召回制度歷經(jīng)10多年不斷完善的結(jié)果，也是我國(guó)汽車工業(yè)在不斷促進(jìn)下日漸規(guī)范化的體現(xiàn)。

寶馬首次國(guó)內(nèi)全系召回

從2013年底開始，有關(guān)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓斷裂的報(bào)道不斷出現(xiàn)，而發(fā)生相關(guān)故障的車主在去往4S店維修時(shí)，卻遇上了區(qū)別對(duì)待，有的免費(fèi)維修并獲得了保修期延長(zhǎng)，有的卻是車主自費(fèi)修理，并簽訂保密協(xié)議，保證不向第三方透露此事。

但隨著故障車的增加，各類媒體的報(bào)道也開始浮出水面，紙終于包不住火，寶馬汽車在2014年3.15前一天對(duì)外發(fā)布《有關(guān)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸螺栓問題的媒體聲明》，聲明稱寶馬將盡快向質(zhì)檢總局提交召回申請(qǐng)。

寶馬汽車在4月2日發(fā)布召回公告提到，此次召回的23.2098萬輛汽車有寶馬在華銷售的進(jìn)口的2009年6月10日至2012年7月30日生產(chǎn)的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽車，以及2009年11月7日至2013年6月6日國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)的部分3系、5系汽車。范圍之廣，涵蓋了當(dāng)時(shí)所有在華銷售的車型，也是寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來的首次全系召回。

東風(fēng)召回492輛客車

2015年7月29日，在云南省臨滄市發(fā)生一起客車單車事故，一輛東風(fēng)超龍客車在下坡時(shí)制動(dòng)熱衰退，客車駛離有效路面后與道路左側(cè)山體相撞。事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)人員均使用了安全帶（三點(diǎn)式），座椅大部分脫落損壞。

經(jīng)國(guó)家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）云南站點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)者在制造過程中使用了部分不符合設(shè)計(jì)要求的材料，導(dǎo)致車輛座椅固定強(qiáng)度不足。在質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查的影響下，東風(fēng)特種汽車有限公司于2015年12月9日，向質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，召回492輛存在安全隱患的客車。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》