“共享經(jīng)濟(jì)”遠(yuǎn)行需要文明基石

□ 李 蕊

手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車(chē)”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車(chē)”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。只需下載手機(jī)APP，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。

（據(jù)新華社）

近兩年，出行市場(chǎng)借助互聯(lián)網(wǎng)的“翅膀”實(shí)現(xiàn)了新的“騰飛”。滴滴打車(chē)，摩拜、ofo一夜爆紅，“共享單車(chē)”更圈粉不少。國(guó)人的消費(fèi)價(jià)值觀發(fā)生巨大變化，“占有”不再是人們最看重的價(jià)值指標(biāo)，“共享”才是消費(fèi)的主旋律。

隨著人們消費(fèi)意識(shí)的提升和社會(huì)資源的豐富，“共享單車(chē)”“神州租車(chē)”等這些方便快捷的新型出行方式成為更多人的首選。以“共享單車(chē)”為例，不僅解決了公眾短途出行的問(wèn)題，化解了“最后1公里”接駁的尷尬，還節(jié)約了出行成本，更有效緩解了城市交通的擁堵、環(huán)境的污染。如今，共享單車(chē)已經(jīng)在不少城市普及開(kāi)來(lái)，出行者已開(kāi)始“隨騎隨走”的模式。

正是“共享單車(chē)”的前期鋪墊，讓“共享汽車(chē)”一經(jīng)問(wèn)世，便得到眾人消費(fèi)者的青睞。公眾對(duì)“共享汽車(chē)”具有巨大潛在需求，因?yàn)樵谖覈?guó)大中城市，買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高，再加上限行政策、上車(chē)牌難及城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題，“共享汽車(chē)”的發(fā)展長(zhǎng)景還是比較樂(lè)觀的?？墒?，眼下對(duì)“共享汽車(chē)”全方位開(kāi)放，還有些為之過(guò)早。

“共享單車(chē)”的風(fēng)靡也暴露出公共文明的短板。很多網(wǎng)友說(shuō)，“公共單車(chē)”就是國(guó)人素質(zhì)的照妖鏡。的確，這種新型的代步方式已經(jīng)到了“無(wú)路可走”的尷尬境地。很多人把其原因歸咎于各種路面“障礙”，機(jī)動(dòng)車(chē)搶道以及單車(chē)管理缺位等方面。但不可否認(rèn)，部分人的道德失范也讓網(wǎng)約單車(chē)難以為繼。私藏單車(chē)、破壞單車(chē)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，這樣不僅會(huì)大大降低網(wǎng)約單車(chē)的使用效率，還會(huì)引起“破窗”效應(yīng)，從而加劇網(wǎng)約單車(chē)的停滯不前。

“共享汽車(chē)”與“共享單車(chē)”不同，汽車(chē)的破壞范圍遠(yuǎn)比單車(chē)大得多，而損壞后使用的安全系數(shù)也大大降低，被損壞后的汽車(chē)再次上路，隱藏巨大的安全隱患，對(duì)生命安全造成嚴(yán)重威脅。另外，公共汽車(chē)的維修成本，管理難度也很大，目前來(lái)看，我國(guó)相關(guān)制度約束還不夠健全，管理能力處于底下?tīng)顟B(tài)。用眼下“公共單車(chē)”的傷害比重加以衡量，“公共汽車(chē)”的遠(yuǎn)行會(huì)步履維艱。

無(wú)論是“共享單車(chē)”還是“共享汽車(chē)”，都需要全社會(huì)較高的道德水準(zhǔn)作為支撐?！肮蚕砥?chē)”遠(yuǎn)行需要文明的“基石”，我們應(yīng)該按照規(guī)定正確使用網(wǎng)約車(chē)，在使用中要把它作為自己物品一樣愛(ài)惜保管，只有文明使用才能讓這項(xiàng)公共資源釋放更多正能量。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》