趙天奇 作

□ 胡立彪

看到突然間遍布大街小巷的共享單車，許多人腦子里會(huì)閃現(xiàn)出上學(xué)造句常用的一個(gè)詞：雨后春筍。不過(guò)，就目前共享單車瘋狂增長(zhǎng)伴隨各種問(wèn)題的現(xiàn)狀看，在喻體上可能更適合另外一種東西：雨后狗尿苔。狗尿苔是一種蘑菇，它喜歡陰濕環(huán)境，雨后繁殖尤其迅猛，但生命期非常短。以之喻共享單車，除速生之外，共性上恐怕難免讓人聯(lián)想到短壽這一點(diǎn)。

事實(shí)上，共享單車才出現(xiàn)一年多，就已經(jīng)開(kāi)始有人擔(dān)心它能走多遠(yuǎn)了。去年下半年開(kāi)始，作為共享單車第一陣營(yíng)的摩拜、ofo開(kāi)始悄然出現(xiàn)在上海和北京的街頭，并迅速成為熱門(mén)話題。隨后短短幾個(gè)月，小鳴、小藍(lán)、騎唄、熊貓、酷奇、優(yōu)拜等眾多共享單車平臺(tái)冒出來(lái)，幾乎不到一星期就有一個(gè)新品牌。粗略統(tǒng)計(jì)，目前在至少一個(gè)城市開(kāi)始投放單車的品牌已經(jīng)超過(guò)30家。有媒體描述，如此盛況，堪比2011年發(fā)生在團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

大家一窩蜂沖進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，是看到這里有食可搶，但問(wèn)題是搶食的人并沒(méi)有搞清楚食有多少，夠不夠搶。根據(jù)麥肯錫研究報(bào)告及漢能研究數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)兩輪車出行的市場(chǎng)規(guī)模在每年1720億次，按照客單價(jià)1元以及1%的滲透率計(jì)算，共享單車的年市場(chǎng)規(guī)模僅為17.2億元。這個(gè)數(shù)字，無(wú)論是相比O2O市場(chǎng)的萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模，還是對(duì)比當(dāng)前約10億美元的共享單車融資額，都是不相協(xié)調(diào)的。

顯然，從融資角度看，僅一年多就出現(xiàn)供大于求的狀況，這是個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，2017年將是共享單車的洗牌之年。小藍(lán)單車CEO李剛認(rèn)為，2017年3月底會(huì)是共享單車的決戰(zhàn)期，沒(méi)有成功融資的企業(yè)，連戰(zhàn)場(chǎng)都無(wú)法進(jìn)入。而易觀分析師王晨曦則認(rèn)為，2017年冬天之前，首輪洗牌會(huì)完成，一批運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較少、實(shí)力相對(duì)差的企業(yè)會(huì)被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競(jìng)爭(zhēng)。他預(yù)計(jì)，2017年年中或者年末，部分品牌共享單車將會(huì)落敗。如果被言中，那么共享單車或會(huì)創(chuàng)下最快市場(chǎng)洗牌紀(jì)錄。

這場(chǎng)洗牌若要到來(lái)，誰(shuí)會(huì)被最先洗掉？回答這個(gè)問(wèn)題，就要看洗牌的規(guī)則是什么。規(guī)則可能有多種，但有一個(gè)非常關(guān)鍵的要素一定會(huì)占有很高的分值，成為洗牌的重要參考，那就是質(zhì)量。

對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題，一些共享單車企業(yè)從一開(kāi)始就關(guān)注到了，也在這方面下了不少功夫，花了大本錢(qián)。比如摩拜單車。據(jù)摩拜科技CEO王曉峰介紹，為了保證單車質(zhì)量和安全性，摩拜團(tuán)隊(duì)在單車的工業(yè)設(shè)計(jì)和材質(zhì)上都花了很多心思，如參考汽車車輪的構(gòu)造將原本自行車輪子的幾十根輻條變成了5輻輪轂，以避免纖細(xì)的車輻條彎曲；采用了軸傳動(dòng)和單擺臂的技術(shù)，替代了傳統(tǒng)的鏈條驅(qū)動(dòng)；車身使用航空鋁合金材質(zhì)，抗拉強(qiáng)度達(dá)到普通自行車的兩倍。但是，在日后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)能否堅(jiān)持這種高質(zhì)量，就很難說(shuō)了。

我們看到，為了降低成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始放松質(zhì)量要求了。講究輕資產(chǎn)和大平臺(tái)邏輯的ofo與摩拜的路數(shù)不同，它自己不生產(chǎn)單車，而是從其他生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)。一輛單車的成本此前僅有200多元，經(jīng)過(guò)一次大幅升級(jí)后，也僅有500元，明顯低于摩拜。顯然，ofo擁有很強(qiáng)的成本控制力，但這也顯示其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的善變?？梢韵胂?，一旦競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，企業(yè)還會(huì)將成本再壓低，這時(shí)候，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)只能屈從于成本跟著一降再降了。

然而，以降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)遷就成本就能夠生存了嗎？市場(chǎng)邏輯給出的答案是否定的，而市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)也一再證明，誰(shuí)忽視質(zhì)量，誰(shuí)將會(huì)成為市場(chǎng)洗牌的首選對(duì)象。當(dāng)然，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身設(shè)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之外，監(jiān)管部門(mén)也會(huì)對(duì)涉及公共安全的共享單車加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管，提高相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。也就是說(shuō)，如果共享單車產(chǎn)品本身達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量要求，連上市都難，根本就加入不了牌局，洗牌就談不上了。

鑒于共享單車使用頻次大、需要適應(yīng)多種環(huán)境條件，本身對(duì)質(zhì)量要求就高，而目前市場(chǎng)上的共享單車也開(kāi)始不斷出現(xiàn)質(zhì)量和后續(xù)維護(hù)問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士在呼吁，應(yīng)建立更高的共享單車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，滿足高強(qiáng)度騎行需求。包括鎖具、實(shí)心輪胎、整體車輪和軸發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件，可適時(shí)引入像日本JIS那樣的工業(yè)用級(jí)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

一旦更高更嚴(yán)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，共享單車市場(chǎng)洗牌會(huì)加速。誰(shuí)能夠最終留下來(lái)，看實(shí)力、看造化之外，更要看實(shí)實(shí)在在的質(zhì)量本事。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》