《北京市充電樁質(zhì)量評(píng)測(cè)報(bào)告》顯示

充電貌似簡(jiǎn)單 實(shí)則麻煩不少

圖為某生產(chǎn)線上的電動(dòng)汽車。 成和平 攝

本報(bào)訊 （記者王 輝）北京的電動(dòng)汽車充電樁質(zhì)量怎么樣？設(shè)計(jì)是否合理？近日，賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)評(píng)工程技術(shù)中心發(fā)布了《北京市充電樁質(zhì)量評(píng)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》顯示，目前北京地區(qū)電動(dòng)汽車充電付費(fèi)方式繁瑣、支付不便捷、充電價(jià)格差異大；很多功能形同虛設(shè)，部分充電樁操作流程復(fù)雜、不便捷，充電樁識(shí)別卡信息緩慢；充電過程中存在安全隱患；通信信號(hào)質(zhì)量差。

北京作為國(guó)家十城千輛首批示范城市以及私人購(gòu)買純電動(dòng)小轎車試點(diǎn)示范城市，到2020年，基本建成適度超前、互聯(lián)互通、智能高效的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。需配建電動(dòng)汽車充電樁約43.5萬個(gè)。

在相關(guān)政策的積極推動(dòng)下，電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展勢(shì)如破竹，然而也暴露出一些問題。一是充電樁質(zhì)量問題，使用者深感不便。充電樁不能兼容所有車型、充電過程會(huì)時(shí)常中斷、充電操作流程復(fù)雜、充電支付方式不夠靈活。二是安全事故頻發(fā)，引起社會(huì)關(guān)注。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣初見成效的同時(shí)，國(guó)內(nèi)外陸續(xù)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車著火事故，事故涉及眾泰、比亞迪、安凱、通用、菲斯科、特斯拉、博洛雷等國(guó)內(nèi)外多家生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。另外，目前我國(guó)充電樁產(chǎn)品還處于自愿認(rèn)證階段，很多企業(yè)送檢的設(shè)備和實(shí)際投運(yùn)的設(shè)備技術(shù)參數(shù)有很大差別?？梢哉f國(guó)內(nèi)新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。

本次測(cè)評(píng)由中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心選取關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試評(píng)定，并從用戶體驗(yàn)的角度實(shí)地檢測(cè)充電樁的實(shí)際使用情況并給出專業(yè)評(píng)價(jià)。該中心于6月6日至7月8日依據(jù)《GB/T 25000.51-2010軟件工程軟件產(chǎn)品質(zhì)量要求與評(píng)價(jià)（SQuaRE）商業(yè)現(xiàn)貨（COTS）軟件產(chǎn)品的質(zhì)量要求和測(cè)試細(xì)則》《NB/T 33001-2010電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》等8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，隨機(jī)選取北京地區(qū)15個(gè)品牌的直流充電樁，并以北汽EV200和江淮IEV5兩款車型作為輔助測(cè)試工具，從基本信息、功能性、易用性、可靠性、協(xié)議一致性、通信信號(hào)質(zhì)量等6個(gè)方面設(shè)計(jì)測(cè)評(píng)指標(biāo)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)測(cè)。

評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，充電付費(fèi)方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價(jià)格差異明顯，支付未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。測(cè)試的15個(gè)品牌的充電樁中，充電卡、手機(jī)APP、微信訂閱號(hào)共計(jì)3類支持購(gòu)電方式，充電卡有國(guó)網(wǎng)充電卡、普天卡、小易卡、易充卡、首鋼專用卡、中石化專用卡等6種充電卡；手機(jī)APP有e充網(wǎng)、優(yōu)易充、特來電、星星充電、E充站5個(gè)；微信訂閱號(hào)有小易生活、星星充電2種。如此多的種類，各式的結(jié)賬方式，讓消費(fèi)者深感充電繁瑣。

在功能性方面，針對(duì)測(cè)試的15個(gè)品牌的充電樁，有按時(shí)間、按金額、按電量等功能設(shè)計(jì)的充電樁占比47%，但是基本形同虛設(shè)，其中有57%的充電樁上的功能鈕設(shè)計(jì)并不能實(shí)現(xiàn)該功能。部分充電樁界面顯示SOC、電壓、電流等數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際數(shù)據(jù)不一致。

在易用性方面上，充電樁操作流程數(shù)及操作時(shí)間不同，部分充電樁操作流程復(fù)雜且不便捷。部分充電樁識(shí)別卡信息緩慢。

在可靠性方面，部分充電樁未設(shè)置“超時(shí)錯(cuò)誤”處理機(jī)制，會(huì)導(dǎo)致過充等安全隱患，即在充電過程中，充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時(shí)，并未中斷充電動(dòng)作，可能導(dǎo)致過度充電。部分充電樁在充電過程中出現(xiàn)非正常中斷情況。部分充電樁系統(tǒng)健壯性較差，異常恢復(fù)能力較弱，易死機(jī)。

今年1月1日起正式實(shí)施2015版充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)，目前正處于新舊版標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)改造階段，遺憾的是，15個(gè)測(cè)試樣品全部是老標(biāo)準(zhǔn)版本。部分充電樁的通信階段與實(shí)際充電執(zhí)行階段不能完全匹配；15個(gè)充電樁中存在協(xié)議類問題的有7個(gè)充電樁發(fā)送的報(bào)文中，部分參數(shù)值不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，占總比47%。

在通信信號(hào)質(zhì)量方面，充電樁采用CAN通訊協(xié)議，部分充電樁在通信過程中位時(shí)間、信號(hào)幅值、干擾強(qiáng)度、采樣點(diǎn)、位寬容忍度、通訊成功率、總線利用率等數(shù)值不在合理范圍內(nèi)，影響通信信號(hào)質(zhì)量。15個(gè)品牌的充電樁中有9個(gè)充電樁出現(xiàn)信號(hào)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)非正常充電中斷情況的充電樁有5個(gè)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》