本報訊 （記者王 輝）全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源車查騙補后應專注電動乘用車的普及。

近日國家有關部門發(fā)布了對2015年新能源車騙補問題的處理意見，很有力度，對未來規(guī)范市場很有促進意義。同時，近日財政部表態(tài)，繼續(xù)支持新能源的財政資金需求令新能源汽車行業(yè)振奮。對此，崔東樹表示，新能源車未來幾年發(fā)展有補貼保證就能創(chuàng)出更高銷量，但是更期待國家更多的鼓勵新能源乘用車的私人普及，尤其是推動非限購城市發(fā)展才能實現(xiàn)汽車行業(yè)由大變強。

據統(tǒng)計，近幾年中國平均每年購置新型公交車輛7萬多輛，淘汰老舊車輛4萬多輛，乘車環(huán)境、排放水平和安全狀況明顯改善。國資委有關負責人曾表示，2013~2015年中央和地方財政撥付的各項補助資金總額已經高達500億元左右。500億“天價”補貼極大地推動了新能源汽車產業(yè)發(fā)展的同時，也留下了電動車使用率不高、騙補、地方保護等后遺癥。

僅以公共交通領域新能源推廣為例。2013~2015年，公共交通領域推廣新能源汽車超過24.6萬輛，占同期總量的一半左右。然而，據有關統(tǒng)計數據顯示，該領域不同程度出現(xiàn)“先突擊集中買車，再找最終用戶”的情況，導致部分已售車輛閑置，如6~8米純電動公交客車。

據崔東樹透露，一些地方政府為完成目標的政績考慮，助推企業(yè)違規(guī)謀補，導致財政補貼資金的浪費嚴重。他說：“在核查2013~2015年騙補問題后，我們不能對新能源車銷量盲目樂觀。新能源車發(fā)展方向應抓緊考慮限購之外的地方的市場突破，讓中小城市的消費者樂于購買新能源車。”他指出，新能源車政策應該看到新能源乘用車發(fā)展的結構性風險，乘用車的政策力度嚴重不足，沒有激發(fā)百姓購車需求。因此未來的新能源車政策更多要考慮如何激發(fā)中小城市百姓的購買需求。新能源乘用車也應考慮如何接地氣的問題。

另外，崔東樹指出，隨著乘用車企業(yè)面對嚴峻的降油耗壓力，出臺替代財政補貼的機制和政策很是迫切，例如采取平均油耗法規(guī)與積分交易機制的組合，讓車企既要發(fā)展汽油車節(jié)能，也必須發(fā)展新能源車。 《中國質量報》