出行比例首次下降 保有量得到有效控制

北京小汽車使用強(qiáng)度依然過高

　　本報(bào)訊 （記者張海燕）北京市交通委日前發(fā)布本市第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果顯示，2010年至2014年，市民工作日出行次數(shù)減少到2.75次，每天平均出門距離8.1公里。另外，小汽車出行比例在歷次綜合調(diào)查中首次出現(xiàn)下降，不過工作日每輛車平均還是要跑41.5公里，高于世界同等城市的小汽車使用強(qiáng)度。

　　據(jù)了解，北京綜合交通調(diào)查每四五年進(jìn)行一次。第五次綜合交通調(diào)查共獲取4萬份居民出行信息、500多個(gè)賓館的流動(dòng)人口出行信息、482個(gè)道路路段，以及城六區(qū)46萬中小學(xué)生的出行信息等交通調(diào)查數(shù)據(jù)。涉及人員出行、車輛出行、公共交通運(yùn)行、道路交通量、土地使用、人口（居住、就業(yè)、就學(xué)、就醫(yī)）分布、車輛保有分布等多個(gè)方面。為城市未來交通發(fā)展政策制定和設(shè)施建設(shè)等提供支撐。

　　調(diào)查顯示，北京小汽車公交車出行比例雙降。從北京市交通結(jié)構(gòu)變化及特征來看，第五次綜合調(diào)查結(jié)果顯示，2010年至2014年，北京市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整喜憂參半，小汽車以及出租車出行比例在歷次調(diào)查中，首次呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，軌道交通出行比例大幅提高，但自行車出行比例持續(xù)下降勢(shì)頭仍未得到有效遏制，公共汽車出行比例持續(xù)下滑。

　　從總的交通需求看，2014年，北京六環(huán)內(nèi)工作日常住人口出行總量為4445萬人次，出行周轉(zhuǎn)量為36005萬人次/公里，較2010年增加14.7%，年均增長(zhǎng)率3.5%，相較“十一五”期間增速大幅下降。

　　根據(jù)交通部門的分析，導(dǎo)致出行需求增速放緩原因有多個(gè)，首先是人口調(diào)控措施初步發(fā)揮作用，人口增速放緩。其次，互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信技術(shù)改變社會(huì)生活方式，出行率略有下降。2014年工作日每日人均出行次數(shù)為2.75次，相比2010年2.82次下降2.5%。其中，購(gòu)物及外出就餐出行強(qiáng)度比2010年明顯下降。第三，職住分離狀況略有好轉(zhuǎn)，出行距離增速放緩。2010年北京市六環(huán)內(nèi)平均職住比為0.53，2014年則升為0.55。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2014年底全市私人小汽車保有量為419.7萬輛，較2010年增長(zhǎng)63萬輛；2014年小汽車出行比例由2010年的33.6%下降為31.5%；日均出車率由2010年的68%下降為62%；日均出行次數(shù)由2010年的3.49次/日下降為3.43次/日；日均行駛里程為45公里，較2010年下降1公里；小汽車出行中5公里以內(nèi)的短距離出行占比由2010年的44%下降為39.3%。

　　公共汽車客運(yùn)量呈逐年下滑趨勢(shì)，公交線網(wǎng)依舊存在諸多問題。調(diào)查顯示，北京五環(huán)內(nèi)，想在500米內(nèi)找到一座公交站，成功率在88%。大部分線路過于集中在干線走廊上，重復(fù)系數(shù)高達(dá)6.7。而且如果選擇乘公交出門，乘客往返車站加上候車和換乘時(shí)間，就占到整個(gè)旅途時(shí)間的35%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，地面交通擁堵導(dǎo)致公交車不準(zhǔn)時(shí)，是乘客不愿意選擇公交車的一個(gè)原因。

　　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王麗梅認(rèn)為，小汽車出行比例的下降有多方面原因，公共交通的大力發(fā)展是首要前提，尤其是軌道交通的發(fā)展，大大降低了市民采用小汽車出行的欲望。另外，近幾年，北京通過經(jīng)濟(jì)、行政等多手段限制了小客車出行量，比如提高停車費(fèi)、限行以及控制小客車保有量等多舉措。

　　調(diào)查結(jié)果同時(shí)顯示，雖然小汽車保有量得到有效控制，但過度使用問題依然不容樂觀。工作日日均行駛里程達(dá)41.5公里，高于世界同等城市的小汽車使用強(qiáng)度?！吨袊?guó)質(zhì)量報(bào)》