專家解讀“生態(tài)汽車”與“汽車生態(tài)”

汽車也需要生態(tài)與健康

　　本報訊 （記者王 輝）生態(tài)汽車？汽車生態(tài)？兩個問題看似是在繞口令。二者之間到底是怎樣的關(guān)系？在中國汽車技術(shù)研究中心近日舉辦的“2016中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇”上，一場以“生態(tài)汽車與汽車生態(tài)”為主題的頭腦風(fēng)暴為大家解讀了其中不同。

　　2016年1月，環(huán)保部發(fā)布2015年中國機動車污染防治年報顯示，機動車污染，已經(jīng)成為我國空氣污染的重要來源。它是造成灰霾、光化學(xué)污染的重要原因。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉介紹，2014年中國人均暴露手冊顯示，普通駕乘人員，在所有交通工具中，暴露時間最長的是小轎車，全國平均暴露時間是每天40分鐘。其中，北京、天津、廣東等地駕乘人員平均暴露時間高達(dá)每天60分鐘。這就是“汽車生態(tài)”環(huán)境。記者了解到，汽車生態(tài)構(gòu)成評價主要是由空氣質(zhì)量優(yōu)劣的VOC有害物質(zhì)含量和車內(nèi)噪聲大小兩因素組成。隨著乘員在車內(nèi)滯留的時間延長，車內(nèi)VOC和噪聲，這兩項指標(biāo)，對人體健康的影響越來越大。

　　據(jù)張建偉介紹，80%的資源消耗，對環(huán)境和人體健康的影響，都取決于產(chǎn)品的設(shè)計階段。如果從源頭減少環(huán)境污染，在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段，就系統(tǒng)考慮原材料選用、制造、生產(chǎn)、使用、處理的各個環(huán)節(jié)可能對環(huán)境及人體健康造成的影響，力求產(chǎn)品在全生命周期中，最大限度降低資源消耗，盡可能少用或不用含有有毒物質(zhì)原材料，減少污染物產(chǎn)生和排放，就能實現(xiàn)保護環(huán)境和人體健康的目標(biāo)。這就需要設(shè)計出“生態(tài)汽車”。

　　頭腦風(fēng)暴方面，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全以什么是生態(tài)、什么是生態(tài)的汽車和汽車的生態(tài)、如何打造生態(tài)的汽車和創(chuàng)造汽車的生態(tài)等3個話題引導(dǎo)嘉賓熱議“生態(tài)”與“汽車”。與會嘉賓一致認(rèn)為，響應(yīng)國家政策要求，積極應(yīng)對汽車所引發(fā)的能源、環(huán)境與健康問題，同時借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，按照全生命周期的理念來開展汽車的生態(tài)設(shè)計。中國汽車報社社長李春雷指出生態(tài)汽車的概念賦予了冷冰冰的汽車工業(yè)產(chǎn)品以生命，這是一種價值觀的引導(dǎo)，汽車產(chǎn)品不僅僅要性能、安全，也需要生態(tài)和健康。廣州汽車集團乘用車有限公司古惠南副總經(jīng)理表示，廣汽乘用車堅持“綠色環(huán)保，節(jié)能降耗”的社會責(zé)任理念，將“綠色、節(jié)能、環(huán)?！睗B透到工廠的建設(shè)、技術(shù)的研發(fā)、原材料選用、產(chǎn)品生產(chǎn)及報廢回收等各個環(huán)節(jié)。美國國家實驗室特級研究員王全錄表示，要做好廣義的生態(tài)，即打造整個制造產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，也要做好狹義的生態(tài)，即用全生命周期的方法來管理產(chǎn)品。

　　趙福全對中國汽車技術(shù)研究中心組織的中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP）表示充分地肯定，他認(rèn)為，C-ECAP創(chuàng)造性的將生態(tài)的汽車進(jìn)行指標(biāo)量化，將消費者以及社會共同關(guān)注的車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、排放、油耗、有毒有害物質(zhì)、回收利用率和可再利用率、零部件全生命周期評價報告、企業(yè)溫室氣體排放報告等指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，符合當(dāng)前行業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要，更符合國家供給側(cè)改革和引領(lǐng)中高端綠色消費的整體戰(zhàn)略要求，呼吁企業(yè)能夠積極加入到評價體系中去?！吨袊|(zhì)量報》