車(chē)國(guó)春秋

□ 胡立彪

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有誰(shuí)可以像特斯拉這樣受人關(guān)注，一舉一動(dòng)都成為新聞。比如，前些日子網(wǎng)上一直盛傳特斯拉要跟上海金橋集團(tuán)合資在國(guó)內(nèi)建廠(chǎng)。近日特斯拉出來(lái)辟謠說(shuō)，這事八字沒(méi)一撇呢。再比如，日前北京市官方發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉進(jìn)入北京新能源車(chē)目錄。有人說(shuō)，這意味著北京新能源目錄里終于出現(xiàn)了豪華電動(dòng)車(chē)，想在北京買(mǎi)特斯拉的概率大大增加。

人們?yōu)槭裁催@么關(guān)注特斯拉？因?yàn)樗！?/font>

其實(shí)，仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉真正稱(chēng)得上牛的地方，也就一個(gè)：電池技術(shù)。就目前已經(jīng)成熟并付諸商業(yè)應(yīng)用的電動(dòng)車(chē)看，特斯拉的續(xù)航里程是最大的，特斯拉Model S 90D的續(xù)航里程可達(dá)557千米。而國(guó)內(nèi)技術(shù)水平最高的比亞迪e6，續(xù)航里程為400千米。

有人說(shuō)，續(xù)航里程只增加了100多千米，這對(duì)于緩解電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮”，作用非常有限，沒(méi)有本質(zhì)的變化，算不得有多牛?？墒牵跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這多出的100多千米的續(xù)航里程，卻可以成為特斯拉叫好叫座并擁有大量粉絲的最大口碑。而從技術(shù)角度看，做到這一點(diǎn)確實(shí)不易。

我們看特斯拉使用的液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：采用雙向流動(dòng)的流場(chǎng)設(shè)計(jì)，冷卻管道的兩個(gè)端部既是進(jìn)液口，也是出液口，同時(shí)電池之間及電池和管道間填充柔性導(dǎo)熱環(huán)氧膠這種具有絕緣特性但導(dǎo)熱性能良好的材料，因此很好控制了熱量問(wèn)題，從而可以搭載電池能量密度高達(dá)150-160瓦時(shí)/千克的鈷酸鋰電池，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的最大限度提升。

特斯拉的技術(shù)算不上革命，但已經(jīng)做到行業(yè)領(lǐng)先，這對(duì)于占領(lǐng)市場(chǎng)而言已經(jīng)足夠。除非像特斯拉一樣把現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)用到極致、最佳，或者更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)革命性突破，否則就無(wú)法超越它。

提到“革命性突破”，這是新能源汽車(chē)行業(yè)都期待發(fā)生也相信總有一天會(huì)發(fā)生的事情。目前技術(shù)比較成熟的電池主要有三種：一是特斯拉用的鈷酸鋰電池，就算特斯拉已經(jīng)將其性能發(fā)揮到極致，它還是因熱特性差存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)而不被廣泛看好；二是比亞迪e6用的磷酸鐵鋰電池，雖說(shuō)熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)良，使用壽命長(zhǎng)久，但比容量不如鈷酸鋰電池，續(xù)航里程有限；三是錳酸鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是成本低、安全性和低溫性能好，充電時(shí)間短，但缺點(diǎn)也很顯著，高溫穩(wěn)定性差，循環(huán)壽命衰減快，使用時(shí)間短。此外，如今已出現(xiàn)了薄膜電池、石墨烯電池等新的電池研究方向，但因?yàn)槠渲圃旌褪褂铆h(huán)境、成本等各種因素與實(shí)際生產(chǎn)使用過(guò)程要求還存在諸多不相符，因而尚未走出實(shí)驗(yàn)室。已經(jīng)使用及未使用電池技術(shù)存在的缺陷，就是需要突破的地方。

人們期待革命，也知道哪些地方最需要革命，但目前的現(xiàn)狀是，大家都在徘徊，猶豫不前。為什么？因?yàn)楦锩褪且环N冒險(xiǎn)，需要無(wú)法預(yù)估的成本投入，而任何技術(shù)研發(fā)都必然伴隨著部分失敗和徒勞無(wú)功。當(dāng)看不到收益，或者收益遙遙無(wú)期時(shí)，逐利本性驅(qū)使的企業(yè)恐難下決心投身革命之中。

這個(gè)時(shí)候，政府的作用就凸顯出來(lái)。而要作革命的推動(dòng)者，中國(guó)政府擁有著強(qiáng)大的比較優(yōu)勢(shì)和雄厚的資本。其實(shí)，政府所要做的工作并不難，如一位學(xué)者所說(shuō)：“讓研究的成本和代價(jià)盡可能地減少，同時(shí)讓研究有所建樹(shù)時(shí)的回報(bào)盡可能地增加?！本唧w來(lái)說(shuō)就是，通過(guò)提供啟動(dòng)資金，開(kāi)通項(xiàng)目審批專(zhuān)項(xiàng)通道，提供項(xiàng)目政策支持，從而分擔(dān)和減弱研究成本。同時(shí)設(shè)立研究補(bǔ)貼或項(xiàng)目基金，就研究成就，經(jīng)審批之后依預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)給予不同程度的資金激勵(lì)和名譽(yù)激勵(lì)等。

通過(guò)政府給予的有利條件和豐厚獎(jiǎng)勵(lì)，將使電池研究項(xiàng)目和充電研究項(xiàng)目成為熱門(mén)投資項(xiàng)目，從而吸引資本的大量涌入。屆時(shí)電池研究和充電研究不再是政府機(jī)構(gòu)一力獨(dú)撐的領(lǐng)域，獲得的資金支持也將大大超乎想象，而研究阻礙繼而減少。政府和資本的雙管齊下，將促進(jìn)電池研究和充電研究領(lǐng)域迎來(lái)前所未有的蓬勃發(fā)展。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》