中國自主汽車走向自強的比較現(xiàn)實的路徑是，率先在中低端車型市場取得成功，進(jìn)而超越跨國品牌。而在更為艱難的中高端市場，戰(zhàn)略正確的頂層設(shè)計與產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)的精準(zhǔn)楔入，為夯實根基、再謀壯大的必要條件。

    □ 本報記者 趙 偉

   中國六大汽車集團(tuán)中實力和重要性均位列前三的東風(fēng)公司，于2月28日終于發(fā)出了略顯遲到的喜訊：宣布首款自主旗艦乘用車A9問世。這款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中大型中高端車，也是47年來東風(fēng)汽車研發(fā)、制造能力所達(dá)高度的集中檢閱和成果結(jié)晶。

   對于中國汽車工業(yè)而言，此舉是從制造大國向制造強國努力打拼的一個里程碑式的事件。國內(nèi)主流自主品牌車企中高端車型的最后一張拼圖，由東風(fēng)集團(tuán)完成。

    中國人是能造出好車的

   自2009年起，中國已經(jīng)連續(xù)7年高踞世界汽車產(chǎn)銷量第一。從制造大國走向汽車強國的重?fù)?dān)，無可避免地落在了自主品牌主流車企的肩上。而能否在中高端車型上突破洋品牌幾近一統(tǒng)天下的重圍，是一把最好的檢驗標(biāo)尺。

   東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東坦言：“我們知道在中國做高檔汽車品牌相當(dāng)難，風(fēng)險也很大。但這是東風(fēng)公司應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任?！彼硎荆爸袊囆枰M(jìn)一步提升品牌力，不可能永遠(yuǎn)是大國，一定要變成強國，這種強國體現(xiàn)在能不能做出最好的產(chǎn)品、符合客戶的產(chǎn)品上。”

   據(jù)介紹，東風(fēng)A9的前身，是于2012年2月由東風(fēng)公司內(nèi)部命名的“東風(fēng)1號”工程。此時，上汽集團(tuán)的旗艦車型榮威950、長安汽車首款中高級轎車睿騁、一汽集團(tuán)戰(zhàn)略級別的紅旗H7等都即將大功告成、推向市場。東風(fēng)汽車再從頭開始研發(fā)為時需要數(shù)年之久的第一款中高檔車，是否為時已晚？

   “4年前，誰敢相信華為手機今天能夠在市場上與蘋果、三星平等角力？”東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮說：“其實中國汽車工業(yè)也是這樣，中國人是可以造出好車的?！?/p>

   如今出現(xiàn)在公眾視野中的東風(fēng)A9，展示了東風(fēng)汽車對自主中高檔車型的認(rèn)知與理解：大氣、穩(wěn)重、儒雅的體現(xiàn)東方美學(xué)神韻的外觀造型；HUD抬頭顯示、360度環(huán)繞影像、雙星導(dǎo)航與T遠(yuǎn)程服務(wù)，四區(qū)獨立自動空調(diào)、IONCER空氣凈化系統(tǒng)；NAPPA真皮座椅、10點氣動按摩和通風(fēng)/加熱功能、頂級品牌為東風(fēng)A9特意打造的12聲道高保真音響；1.8T渦輪增壓發(fā)動機搭配愛信6AT形成強勁高效的動力總成，以及豪華行政轎車底盤、多種智能駕駛模式等。

   對于定位在高端細(xì)分市場的旗艦車型東風(fēng)A9，東風(fēng)公司賦予了兩大重任：成為中國自主品牌中高級轎車的領(lǐng)軍代表，提升東風(fēng)乘用車整體品牌形象。

    “大協(xié)同”戰(zhàn)略下的頂層設(shè)計

   是迎難而上、扎扎實實地向中高級車市場要銷量和效益，還是滿足于一個重要央企展示高大上造車能力的“形象工程”？是像許多自主車企兄弟一樣獨自前行，還是借助外力加速研發(fā)進(jìn)程？答案似乎簡單明了，但如何做卻是“知易行難”。

    “國際化資源的全面整合，資本與技術(shù)的結(jié)合，成就了A9產(chǎn)品?！睎|風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)明確表態(tài)，“東風(fēng)A9體現(xiàn)了我們多年的積淀，是一款現(xiàn)實主義的作品?！?/p>

   任何車企都繞不開汽車具有的規(guī)模定律，因而，“大協(xié)同”是東風(fēng)汽車早已制定的三大發(fā)展戰(zhàn)略之一。依當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的大勢，“自己埋頭搞高端車，不是最先進(jìn)的辦法?！眲⑿l(wèi)東如是斷言。

   從A9研發(fā)所選擇的技術(shù)路線看，東風(fēng)汽車具有國內(nèi)其他汽車集團(tuán)所沒有的優(yōu)勢。旗下對外合資的洋品牌，既有起家時就已合作且高度成熟的雪鐵龍，也有后進(jìn)的法系最大牌的PSA，還有日系處于前三強的日產(chǎn)、本田。顯然，在國內(nèi)6大汽車集團(tuán)中，東風(fēng)公司對外合資的洋品牌數(shù)量最多，可借的外力資源最豐厚。最終，東風(fēng)公司選擇了自己已經(jīng)作為最大股東之一的PSA。

   于是，“大協(xié)同”戰(zhàn)略集中體現(xiàn)在了東風(fēng)A9的“三大協(xié)同”上：借PSA的3號通用平臺進(jìn)行研發(fā)，動力總成采用PSA的1.8THP發(fā)動機，在目前也是PSA全球旗艦級制造水平的神龍公司二廠共線生產(chǎn)包括東風(fēng)A9、標(biāo)致508、雪鐵龍C5，以及另一款更高級的于下半年推出的雪鐵龍C6。

   可以看出，代表東風(fēng)集團(tuán)高端形象的東風(fēng)A9的研發(fā)制造，通過研發(fā)平臺、發(fā)動機、生產(chǎn)線“三大協(xié)同”，比起同行所歷經(jīng)的曲折艱辛，更加緊湊高效，并且比“先進(jìn)”們動輒數(shù)十億乃至上百億的投入，大幅降低了研發(fā)成本，是更為純粹的市場行為。

    決勝豈止在市場

   “企業(yè)利潤對自主品牌來說更加重要，是支撐自主品牌存在發(fā)展的最主要因素。”劉衛(wèi)東毫不諱言東風(fēng)A9對市場的期待：“如果干自主品牌都虧本，自主也就沒多大意義?！?/p>

   李春榮認(rèn)為，自主品牌目前還處于戰(zhàn)略防御階段，個別車型如SUV，已經(jīng)進(jìn)入相持階段，目前的銷量比例是51:49。相信再過3-5年，自主品牌一定會進(jìn)入戰(zhàn)略反攻。

   而在中高端車市場，注定是一場更為漫長的持久戰(zhàn)。昔日自主品牌沖擊高端車市場的努力從來就沒有停息，前有一汽集團(tuán)紅旗、上汽集團(tuán)榮威950、長安集團(tuán)睿騁、廣汽集團(tuán)傳祺（更高端的與豪華車品牌對標(biāo)的GA8預(yù)計今年4月上市），后有一汽轎車奔騰B90、北汽集團(tuán)紳寶D80、吉利汽車博瑞等，均揚鞭奮蹄，向中高級轎車市場發(fā)起沖鋒。但是，除了后發(fā)的吉利博瑞令人鼓舞外，其他車型的銷量，均難遂人意，紛紛跌撲在“靠岸”前的沙灘上。

   目前自主中高端車品牌的溢價能力還很弱，主打性價比牌成為現(xiàn)實選擇。按照東風(fēng)對B級車A9的定位，李春榮認(rèn)為，當(dāng)前日韓系中高級車價格起步在15萬以上，而在帕薩特、邁騰、凱美瑞、君越等B＋級車型的價格大致在18萬~25萬元區(qū)間，如果東風(fēng)A9配以5米以上的車長，加上大約18萬~23萬元的價格區(qū)分，就有機會像楔子一樣精準(zhǔn)打入，取得差異化優(yōu)勢。

   劉衛(wèi)東坦言，“現(xiàn)階段A9不追求量的突破，更注重培育用戶，讓用戶知道中國品牌在造車能力和品質(zhì)上，與洋品牌可以一較高下?！?/p>

   古人云，善始者實繁，克終者蓋寡。要檢驗自主品牌高端車的成色與成敗與否，不能靠自我鼓噪，客觀的市場銷量是檢驗成敗與否的最好標(biāo)尺。換句話說，自主品牌高端車不能再走昔日“叫好不叫座”、“賠本賺吆喝”的老路。否則，后續(xù)難繼。

   6年前，東風(fēng)乘用車每輛車的平均價格為5萬多元，現(xiàn)在已提升到9萬多元?！斑@是非常重要的指標(biāo)，是品牌向上的標(biāo)志。”李春榮表示，自主品牌其實都處于一個陣營，要在中高端車市場崛起，“不是靠哪一個車型厲害，而是需要整個體系的強大。自主品牌各自發(fā)力，中國品牌才會實現(xiàn)崛起和向上發(fā)展。”《中國質(zhì)量報》