□ 胡立彪

   第86屆日內(nèi)瓦車展上唯一的中國(guó)面孔——泰克魯斯·騰風(fēng)概念車特別吸引眼球。這款超級(jí)跑車最大的亮點(diǎn)，是其動(dòng)力采用了一套名為TREV（Turbine-RechargingElectricVehicle）的技術(shù)，也就是微型化的航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)增程技術(shù)。泰克魯斯公司官方數(shù)據(jù)顯示，該車最大功率為768千瓦，最大綜合扭矩達(dá)到驚人的8640?！っ祝m(xù)航里程更是可達(dá)2000千米。

   在一些網(wǎng)友看來，這樣的數(shù)據(jù)“簡(jiǎn)直逆天”，是要“撕裂地面直接起飛的節(jié)奏”。大多數(shù)新聞跟帖都是驚訝、不相信的態(tài)度，甚至認(rèn)為這家公司就是吹牛炒作。不過，也有網(wǎng)友力挺，覺得這車不簡(jiǎn)單。的確，這車要沒兩下子應(yīng)該不敢到日內(nèi)瓦這個(gè)號(hào)稱“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的車展上忽悠人。事實(shí)上，正是看好泰克魯斯公司的TREV技術(shù)，日內(nèi)瓦車展主辦機(jī)構(gòu)才向這家中國(guó)企業(yè)發(fā)出邀請(qǐng)，并把唯一的這輛中國(guó)展車放在了豪車館展廳的中心位置。

   雖說TREV技術(shù)并非泰克魯斯公司首創(chuàng)，早在2010年，捷豹發(fā)布的C-X75概念車也曾搭載過相同的燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)技術(shù)，但泰克魯斯公司將這一技術(shù)向更成熟和可以量產(chǎn)的方向推進(jìn)，顯然走得更遠(yuǎn)。在參加車展前一周，泰克魯斯團(tuán)隊(duì)帶著他們的這輛夢(mèng)幻超跑在著名的英國(guó)銀石賽道進(jìn)行試車，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)預(yù)期。

   事實(shí)上，作為一種新能源技術(shù)，微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)是目前電源小型分散化技術(shù)革新的一個(gè)代表技術(shù)，因其具有多臺(tái)集成擴(kuò)容、多燃料、低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振動(dòng)、低維修率、可遙控和診斷等一系列先進(jìn)技術(shù)特征，在民用混合動(dòng)力汽車、軍車以及陸海邊防方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)，正在受到美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的重視，有望在未來新能源應(yīng)用上成為一個(gè)主流。

   我國(guó)在微型燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備上亦非常重視。我國(guó)的“863計(jì)劃”微型燃?xì)廨啓C(jī)重點(diǎn)項(xiàng)目課題，以中航工業(yè)哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司為主體實(shí)施單位，其100kW級(jí)微型燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)完成驗(yàn)收，先后完成了高效葉輪機(jī)械、低污染低排放燃燒室、緊湊式原表面回?zé)崞?、高速永磁電機(jī)、燃機(jī)控制器和變頻系統(tǒng)以及微型燃?xì)廨啓C(jī)整機(jī)的設(shè)計(jì)研制，取得了豐碩的科研成果，已申請(qǐng)并獲得國(guó)家專利30余項(xiàng)，大大縮短了我國(guó)微型燃?xì)廨啓C(jī)研制水平與世界先進(jìn)水平的差距。

   泰克魯斯公司將TREV技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，也是一種創(chuàng)新實(shí)踐。盡管這種創(chuàng)新離真正的應(yīng)用還有一段路程，亮相車展的這款“逆天”的跑車何時(shí)在大街上跑起來還是未知數(shù)，但無(wú)論如何，我們對(duì)中國(guó)企業(yè)這樣的努力都應(yīng)該給予支持和鼓勵(lì)。早年李書福想要造車的時(shí)候，曾發(fā)出“請(qǐng)給民營(yíng)企業(yè)家一次失敗的機(jī)會(huì)”的呼聲?，F(xiàn)在，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)面臨著有望拉近與其他國(guó)家汽車制造距離的一個(gè)絕佳機(jī)遇，面對(duì)這個(gè)機(jī)遇，為什么不給那些有想法的中國(guó)企業(yè)多一些機(jī)會(huì)呢?！吨袊?guó)質(zhì)量報(bào)》