本期話題：為救護(hù)車讓道闖紅燈

   杭州市中心的晚高峰堵成一鍋粥，動(dòng)彈不得，而此時(shí)有三四輛私家車集體闖紅燈，還被網(wǎng)友齊聲大叫“好樣的”。這一幕出現(xiàn)在前天傍晚的江廈橋東，也就是向來以“堵”著稱的中山路上。原來，這是件暖心事兒，為給救護(hù)車讓道，多輛私家車集體闖紅燈。

    （2月4日《現(xiàn)代金報(bào)》）

    闖紅燈讓道救護(hù)車呼喚“無憂避讓”

    □ 張西流

   為給一輛救護(hù)車讓道，杭州多輛私家車集體闖紅燈，確實(shí)讓人暖心。對(duì)于這種交通違法行為，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門應(yīng)免予處罰。事實(shí)上，因避讓救護(hù)車違法免罰，此前已有先例。2014年6月，深圳在全國率先啟動(dòng)救護(hù)車“無憂避讓”免罰系統(tǒng)，從運(yùn)行一年多情況來看，主動(dòng)避讓的車輛2500余輛，使救護(hù)車行車時(shí)間平均減少2分鐘，為搶救生命贏取了寶貴時(shí)間?？梢?，實(shí)行救護(hù)車“無憂避讓”，效果比較明顯，在全國具有樣本意義。

   所謂救護(hù)車“無憂避讓”，即通過在救護(hù)車上安裝行車記錄儀和“電子警察”，實(shí)現(xiàn)交警部門與醫(yī)療急救部門信息共享聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)因避讓救護(hù)車而產(chǎn)生的違章記錄進(jìn)行篩除免罰，對(duì)不避讓執(zhí)行緊急醫(yī)療任務(wù)救護(hù)車的行為進(jìn)行處罰。然而，有了“無憂避讓”激勵(lì)機(jī)制，并非意味著救護(hù)車可以無憂暢行。現(xiàn)實(shí)情況卻是，在我國，救護(hù)車并未受到人們應(yīng)有的敬畏，也未能完全享受到法律賜予的“特權(quán)”。社會(huì)車輛占用生命通道、不給救護(hù)車讓道等事件時(shí)有發(fā)生。比如，北京一輛救護(hù)車載重傷者救治，盡管鳴笛，但仍無車讓道，3公里路開了40分鐘，最終致傷者死亡。

   占道、不讓道事件頻發(fā)，除了城市交通不暢、道路擁堵嚴(yán)重之外，也與部分市民素質(zhì)偏低、遵守交通法規(guī)意識(shí)淡薄等有關(guān)。特別是，我國雖然制定了“社會(huì)車輛必須為救護(hù)車讓行”的法律規(guī)定，但未能得到較好的執(zhí)行，也鮮見采取過懲戒措施。而在新加坡，救護(hù)車都裝有攝像頭，如果拍攝到哪輛車不給救護(hù)車讓路，這輛車就將受到重罰。

   因此，私家車為給救護(hù)車讓道闖紅燈，呼喚“無憂避讓”制度。同時(shí)，救護(hù)車“無憂避讓”，應(yīng)成為“無憂暢行”。首先，應(yīng)借鑒深圳做法，在全國啟動(dòng)救護(hù)車“無憂避讓”免罰系統(tǒng)，為救護(hù)車“保駕護(hù)航”。同時(shí)，制定具體的管理細(xì)則，提高“不避讓救護(hù)車”的違法成本。當(dāng)然，處罰僅是一種懲戒手段，關(guān)鍵還是市民要自覺遵守交通安全法規(guī)，不占生命通道，主動(dòng)為救護(hù)車讓道。

   “生命通道”暢通不應(yīng)總以違法為代價(jià)

    □ 馬進(jìn)彪

   對(duì)于闖紅燈的這些司機(jī)，首先應(yīng)當(dāng)點(diǎn)個(gè)贊。因?yàn)閷?duì)后面的救護(hù)車來說，時(shí)間就是生命，早一分一秒通過這個(gè)路口，就可能意味著一條生命勝利地闖過了“鬼門關(guān)”。闖紅燈行為是道路上最嚴(yán)重的違法行為之一，從這個(gè)角度講，這些司機(jī)都已成了嚴(yán)重的違法者。但在特殊情況下，如果必須要前面車輛違法，才能讓以分秒為計(jì)時(shí)單位的救護(hù)車順暢通過的話，那么這樣的違法就產(chǎn)生了令人贊許的意義。因?yàn)?，生命最重要，所有的情況都無法與生命的重要性相比，原因在于生命的唯一性，和一旦失去后的不可挽回性。

   但是，對(duì)于這些闖紅燈的司機(jī)，也必須要給予嚴(yán)肅的批評(píng)。因?yàn)?，路口紅燈的設(shè)置，是為了保證所有人的安全通過，它保護(hù)的是每一個(gè)人的生命安全。而這些司機(jī)在闖紅燈的時(shí)候，有可能危害到其他人的生命安全。這些司機(jī)可能會(huì)認(rèn)為，只要自己能夠準(zhǔn)確判斷，就不會(huì)給他人帶來危害。但是，這樣的認(rèn)為是錯(cuò)誤的，因?yàn)榻^大多數(shù)交通事故的發(fā)生，都來自這種主觀判斷的失誤，因?yàn)槿说慕?jīng)驗(yàn)不同，判斷標(biāo)準(zhǔn)也不同，這不可能達(dá)到每次都準(zhǔn)確無誤，因而也才有了社會(huì)統(tǒng)一的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，那就是法律的紅綠燈，法律的令行禁止。因此，要給予這些司機(jī)嚴(yán)肅的批評(píng)。

   對(duì)這些司機(jī)點(diǎn)贊，是因?yàn)樗麄儗?duì)他人生命提供了便利，也表現(xiàn)了對(duì)生命的第一尊重。而對(duì)這些司機(jī)給予批評(píng)，是因?yàn)樗麄冞@次行為是一次僥幸的判斷，可以說這并不能成為一種面對(duì)法規(guī)的普遍常態(tài)。在路上，我們經(jīng)?？梢钥吹骄茸o(hù)車被堵在路口的情況，然而，如果只對(duì)這些司機(jī)點(diǎn)贊，而不給予批評(píng)的話，那就可能會(huì)普遍形成一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，那就是所謂“經(jīng)驗(yàn)主義”的自我判斷標(biāo)準(zhǔn)，而這就會(huì)產(chǎn)生一種普遍存在的隱患，這里面會(huì)潛含著無數(shù)種判斷失誤的情況。

   對(duì)這些司機(jī)，既要點(diǎn)贊，又要批評(píng)，這好像有悖常理。但其實(shí)這并不相悖，因?yàn)槿藗凕c(diǎn)贊的是具體的一事一時(shí)，而批評(píng)的卻是可能產(chǎn)生的常態(tài)化經(jīng)驗(yàn)心態(tài)，簡言之，點(diǎn)贊是現(xiàn)在時(shí)，而批評(píng)的是未來時(shí)。但在既要點(diǎn)贊與又要批評(píng)之間，卻可以擠壓出另一層問題，那就是這件事是發(fā)生在以“堵”著稱的中山路上，于是人們要追問一下，在這樣以“堵”著稱的路上，為什么沒有交警及時(shí)出現(xiàn)？在這個(gè)以“堵”著稱的路上，為什么沒有常態(tài)化的疏解機(jī)制？面對(duì)救護(hù)車被擁堵的常態(tài)，總不能依靠司機(jī)們以違法的方式應(yīng)對(duì)吧？

   因而，在這起司機(jī)集體闖紅燈件事件中，可以看出，在既要點(diǎn)贊與又要批評(píng)之間，其實(shí)還存在著城市管理者很大的作為空間。什么時(shí)候?qū)⑦@個(gè)空間填滿鋪實(shí)了，生命通道才會(huì)得到不以違法為代價(jià)的暢通，這應(yīng)當(dāng)引發(fā)所有城市管理者的深思。

    《中國質(zhì)量報(bào)》