日產(chǎn)汽車深入研究自動駕駛技術(shù)

將配置可自動駕駛1.0技術(shù)

    □ 本報記者 趙 偉

   自動駕駛已是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，相關(guān)技術(shù)正在成為越來越多汽車廠商努力攻堅的目標。據(jù)了解，在2015年日本汽車工業(yè)會上，自動駕駛技術(shù)是最熱門的話題。會議期間，日本5大汽車廠商分別表示，2020年前將會推出裝備有自動駕駛技術(shù)的汽車產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車通過不斷鉆研，將先進的互聯(lián)科技與車輛控制、安全技術(shù)進行整合，成為自動駕駛技術(shù)研發(fā)實踐與實際應用領域的領先企業(yè)之一。

   實現(xiàn)交通事故“零傷亡”一直是日產(chǎn)汽車的核心目標之一。據(jù)統(tǒng)計，90%以上的交通事故都是由于人為失誤所引起的，借助自動駕駛技術(shù)的車輛能夠自主察覺、自主規(guī)避危險，將此類悲劇發(fā)生的幾率降到最低。

   為了實現(xiàn)這一目標，日產(chǎn)汽車深入研究自動駕駛技術(shù)，并與世界頂尖大學的科研團隊緊密合作。2015年初與美國國家宇航局（NASA）聯(lián)合宣布，雙方將開展為期5年的研發(fā)合作，以推動自動駕駛汽車的發(fā)展。

   日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾宣布：“日產(chǎn)汽車計劃于2020年在多款汽車上搭載自動駕駛技術(shù)，并將為在多款車型上實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化做好準備?！?/p>

   此外，日產(chǎn)汽車還公布了未來自動駕駛技術(shù)規(guī)劃：2016年，日產(chǎn)汽車將在新車型上裝備自動駕駛1.0技術(shù)，該技術(shù)可支持單車道高速公路駕駛并在堵車時緩解駕駛?cè)藛T在心理及技術(shù)上的壓力。此后，日產(chǎn)還將陸續(xù)推出自動駕駛2.0技術(shù)以便支持更復雜的高速路駕駛操作，如多線變道等。2020年左右，自動駕駛3.0技術(shù)，將能夠在城市交通中實現(xiàn)自動駕駛，不再需要駕駛員的介入。

    2015年10月29日，日產(chǎn)汽車發(fā)布了基于第一代聆風打造而成的聆風PilotedDrive 1.0概念車，并已經(jīng)開始在日產(chǎn)先進科技中心進行實驗。

   此概念車不僅可以實現(xiàn)自動駕駛1.0技術(shù)，即單車道自動駕駛，還可以實現(xiàn)更為復雜的駕駛操作，這些都需要依靠車上所配置的240多個傳感設備，它們可以幫助車輛獲取周圍360度的路況信息，包括十字路口情況以及坡度信息。

   此外，它還搭載了5個雷達、12個攝像頭、4個激光掃描儀以及大量的超聲波傳感器。這些傳感設備可以探測車與車的距離，并決定可否在車流量較大的情況下進行自動變道、超車以及上下高速公路等操作。

   2015年東京車展上，日產(chǎn)汽車發(fā)布了旗下IDS全新概念車。此款概念車搭載了日產(chǎn)汽車最先進的安全和駕駛控制技術(shù)，詮釋了日產(chǎn)汽車對于未來自動駕駛技術(shù)的愿景。日產(chǎn)IDS概念車有兩種駕駛模式可供駕駛者選擇：自動駕駛模式和手動駕駛模式。

   當駕駛者選擇不同駕駛模式時，日產(chǎn)IDS概念車的內(nèi)飾設計也會相應切換，演繹了日產(chǎn)汽車“我們一起駕駛”的設計理念：當車輛處于自動駕駛模式下，方向盤會收回到儀表盤的中央，取而代之的是一個大平面顯示屏，四個座椅的擺放稍微向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，更便于乘坐者交流；而當車輛處于手動駕駛模式時，方向盤及儀表盤與抬頭顯示屏一同伸出，顯示駕駛路線及其他駕駛信息，同時座椅轉(zhuǎn)向前方，可使駕乘者集中注意力。

   另一方面，為了讓車輛外部的行人對處于自動駕駛狀態(tài)的車輛更有信心，該概念車身外部各種指示燈及顯示器會通過閃光信號提示行人和其他車輛，傳遞本車的行車意向。

   2016年已經(jīng)到來，日產(chǎn)汽車也將實現(xiàn)其自動駕駛第一階段的承諾：在新車型中配置可支持單車道高速公路駕駛并在堵車時提供輔助的自動駕駛1.0技術(shù)，謎底即將揭開。 《中國質(zhì)量報》