金融危機(jī)的最大受害者往往是一些新興市場國家，尤其是以出口拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國家。近年來，中國輪胎已形成將近40％的出口格局。此次美國次貸危機(jī)對中國輪胎業(yè)是一次重大考驗(yàn)，也是一次新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

   中國輪胎行業(yè)驚人的增長速度，其驅(qū)動力是國際市場特別是北美地區(qū)對中國制造輪胎的需求增長。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會對34家內(nèi)資輪胎企業(yè)統(tǒng)計，2007年子午線輪胎出口交貨量比上年增長52.2％。近年來，以中國為首的亞洲經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，刺激了中國及印度新興市場的汽車銷售量及該地區(qū)輪胎制造商對西方國家出口快速增長，使得以中國為中心的亞洲地區(qū)成為世界輪胎業(yè)的熱土和輪胎的制造中心。

   然而，次貨危機(jī)對中國輪胎工業(yè)影響已經(jīng)顯現(xiàn)，中國輪胎出口大幅走低。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計，今年7至9月份輪胎出口量較上年增長下降趨勢明顯。輪胎分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時表明，今年9月已有14家輪胎企業(yè)虧損，虧損面達(dá)33．3％，產(chǎn)成品存貨達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的42．3％，這明顯是一個產(chǎn)能過剩的信號。

   面對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境急劇變化的形勢，必然有部分輪胎企業(yè)因無法適應(yīng)而被淘汰，只有抓緊機(jī)會轉(zhuǎn)型升級、求變求新，企業(yè)才有可能安度危機(jī)。加大品牌建設(shè)力度，加速技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品附加值，將成為大多數(shù)企業(yè)的共識。

   尋找新興市場也成為輪胎企業(yè)的御“寒”之道。隨著歐美市場走向頹勢，“中國制造”走向世界的新方向?qū)⒅饾u轉(zhuǎn)移到以南美、中東、俄羅斯、非洲、東盟等國家和地區(qū)為代表的新興市場。占全球輪胎市場超過50%份額的三大輪胎巨頭開始了在華擴(kuò)張的新一輪步伐，并不約而同地將觸角伸向商用車輪胎領(lǐng)域?！巴赓Y品牌對自主品牌輪胎的威脅正在加大”，中國橡膠工業(yè)協(xié)會營銷專業(yè)委員會人士擔(dān)心，自上世紀(jì)90年代，外資輪胎品牌紛紛進(jìn)入中國沖擊民族輪胎工業(yè)后，自主品牌輪胎企業(yè)正在遭遇第二次危機(jī)。

   6月下旬，固特異正式宣布將投資5億美元擴(kuò)建其在大連的生產(chǎn)基地。而在7月初，德國大陸輪胎也表示，準(zhǔn)備投資1.8億歐元在合肥建設(shè)乘用車和商用車輪胎生產(chǎn)基地，計劃年產(chǎn)425萬條半鋼子午線輪胎。

   外資品牌在擴(kuò)產(chǎn)的同時，也在加大零部件網(wǎng)絡(luò)方面的布局，搶占替換市場份額。米其林剛剛在6月底宣布，2006年啟動的隨你行24小時道路救援服務(wù)計劃至今已吸引了50萬客戶加盟，而僅此一項(xiàng)，米其林不僅采集到50萬高端轎車客戶的數(shù)據(jù)，而且增加了100萬條輪胎銷量。

   針對近期世界輪胎巨頭紛紛表示將業(yè)務(wù)重心移至中國，提高其在生產(chǎn)、采購、營銷網(wǎng)點(diǎn)方面的投入，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的全局式進(jìn)攻戰(zhàn)略覆蓋了產(chǎn)業(yè)上下游，將對國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展造成巨大壓力。