北京市發(fā)展和改革委員會有關(guān)負責人11月１９日表示，北京市政府已做出決定，不會采取控制機動車總量、限制居民購買機動車、限發(fā)車牌等措施來解決北京交通擁堵問題。這一順應(yīng)民意和大局的表態(tài)，給國內(nèi)車市和向往擁有一輛家庭轎車的北京市民吃下了“定心丸”。

   近段時間，關(guān)于北京明年要限制新增汽車數(shù)量的報道一石激起千層浪。很多想要購買一輛家庭轎車的老百姓匆忙在年底購車，怕的就是北京在汽車牌照管理上的政策風險。更多汽車業(yè)內(nèi)人士擔心國家倡導多年的鼓勵私人汽車消費的政策會因為地方城市交通管理難題而減速或停滯。

   北京市發(fā)展和改革委員會有關(guān)負責人的表態(tài)，順應(yīng)２００４年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確倡導個人汽車消費、培育以私人汽車消費為主體的汽車市場的精神，符合當前國務(wù)院拉動內(nèi)需的精神，對下一階段國內(nèi)車市回暖，讓汽車消費升級并發(fā)揮更大的拉動內(nèi)需的作用是重大利好。

   近日，在第六屆廣州國際車展上，一些汽車業(yè)內(nèi)人士紛紛建言，當前各級政府應(yīng)當注重汽車在拉動內(nèi)需、促進就業(yè)方面的巨大作用。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，汽車業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈非常長，從上游原材料到下游的經(jīng)銷商，在帶動就業(yè)等方面對于社會的貢獻很大。上海通用汽車副總經(jīng)理孫曉東也表示，對于依靠汽車拉動內(nèi)需，國家需要有一個長遠的考慮。現(xiàn)在制約汽車行業(yè)發(fā)展的主要有城市規(guī)劃、環(huán)保等問題。

   筆者注意到，為應(yīng)對國際金融危機的沖擊，促進汽車消費，德國已經(jīng)出臺了鼓勵汽車消費的政策：從有關(guān)政策公布之日起至２０１０年年底，德國新購汽車免征機動車稅一年，如果符合“歐Ⅴ”或“歐Ⅵ”標準，免征兩年。這種做法既促進了經(jīng)濟增長，又有利于提升環(huán)保標準，還穩(wěn)定了與整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)聯(lián)的就業(yè)崗位。

   當前，汽車數(shù)量的急速膨脹的確給城市交通管理和環(huán)境保護帶來了一系列的難題，但是發(fā)展中出現(xiàn)的問題還是要用發(fā)展的辦法解決，而不能從簡單降低管理難度的角度出發(fā)，一刀切地制約發(fā)展。

   實際上，在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，培育以私人汽車消費為主體的汽車市場這一精神之外，還有一段很重要的表述，那就是要引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環(huán)境保護。筆者認為，這恰恰是大城市機動車管理工作一直落實不力的。所以，北京不限車，并不意味著放任汽車給城市帶來的負面作用無休止擴大，管理者完全可以依靠政策調(diào)控手段，帶動汽車消費向綠色、節(jié)能的方向轉(zhuǎn)型。