盡管政府救市的消息不斷，停工裁員、關閉工廠的聲音仍接踵而至，處在金融危機漩渦中心的美國底特律毫無回暖跡象。而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發(fā)了擔憂無數(shù)———同樣的蕭條是否將蔓延到中國整個汽車行業(yè)。

   被要求對這一疑問進行判斷讓大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘自比算命先生，而保時捷中國董事總經(jīng)理柏涵慕則說“不如去問水晶球”，一個意思———現(xiàn)在誰也無法看清。

   最新消息顯示，由于需求疲軟、產(chǎn)量下降，神龍汽車公司將要求1000名工人從下月起開始歇工，此項措施持續(xù)的時間尚不確定。

    國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，全球金融危機對中國汽車的影響剛剛開始。

    中國市場反應滯后

   與徐長明持相同觀點的企業(yè)有東風日產(chǎn)。盡管今年10月東風日產(chǎn)超額完成產(chǎn)銷計劃，但其對未來形勢并不看好?！芭c歐美相比，經(jīng)濟相對封閉、全球經(jīng)濟融入程度并不深的中國，對危機反應滯后是必然的?！睎|風日產(chǎn)銷售本部副總部長陳斌波表示，“明年上半年將更加艱難，預計同比仍會下降。”

   事實上，多數(shù)的汽車制造商遠比東風日產(chǎn)更早地卷入了這場經(jīng)濟蕭條。重慶長安汽車第三季度出現(xiàn)當期虧損1.07億元人民幣，長安CM7和CM6停產(chǎn)所形成的資產(chǎn)減值損失以及投資收益同比減少4545萬元。

   中國最大的汽車企業(yè)集團上汽亦在日前發(fā)布第三季度財務公告，稱其前三季度凈利潤下滑超過了四成。公司實現(xiàn)營業(yè)總收入243.28億元，同比下降6.0%，歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明：“未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環(huán)境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業(yè)務的市場表現(xiàn)帶來困難，而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續(xù)增長也設置了障礙?！?/p>

    此外，南北大眾、長安福特馬自達、廣州豐田都已相繼減產(chǎn)。

    本土整車零部件出口受阻

   奇瑞汽車公司在暫停多個地區(qū)招收應屆畢業(yè)生的同時，近日開始為其國際公司進行內(nèi)部招聘，但就是這個國際公司所圖謀的海外市場，也已出現(xiàn)萎縮。

   今年9月，乘用車出口出現(xiàn)負增長，這對于占據(jù)出口份額90%的自主品牌的打擊非同小可。今年前7個月一直保持出口高速增長的奇瑞汽車于8月開始呈下降趨勢，有關人士表示完成全年目標存在困難。

   長城汽車公司宣傳部部長商玉貴亦坦言：“受美國金融危機和全球經(jīng)濟動蕩的波及，長城汽車出口業(yè)務在9月份已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的放緩跡象。”他預計，長城汽車出口業(yè)務將會受到較為明顯的打擊，全年出口目標可能無法實現(xiàn)。

   相同的問題也不可避免地沖擊著本土零部件供應商。此前中國憑借廉價勞動力成為“世界工廠”，而美國等市場需求的減少打擊了汽車零部件等勞動集約型產(chǎn)業(yè)。“金融風暴加上人民幣升值、勞動成本上升的影響，在未來幾個月，形勢可能更加嚴峻。”徐長明表示：“還會間接影響中國經(jīng)濟?！?/p>

    中國成豪華車避難港

   盡管表態(tài)謹慎，保時捷等豪華品牌進攻中國的勢頭毫不含糊。在短短20天里，瑪莎拉蒂、蘭博基尼和保時捷相繼在中國發(fā)布新款汽車或是建立新的銷售店，全球最大汽車消費市場美國市場的衰退，讓一些豪華、奢侈品牌不得不迅速擴大新興市場的份額。

   “作為豪華轎車總體的這個類別來講，近期市場銷量確實有所下降?！爆斏賮喬珔^(qū)董事總經(jīng)理西蒙·尼科拉稱：“在美國降幅為20%，在英國下降了30%至35%。”

   與之相比，中國的蛋糕依然可口。2008年在中國，瑪莎拉蒂的銷量實際增長了40%，這令西蒙·尼科拉在中國完全體會不到所謂經(jīng)濟危機和泡沫破裂的影響。同樣，作為蘭博基尼最大的市場美國，其銷量下滑5%，這一奢侈品牌今年在中國前10個月銷量瘋狂增長200%。未來短期時間里，其經(jīng)銷商數(shù)量還會有非常大的增加。

   同樣的理由，在北美連續(xù)第5個月銷量減少的豐田汽車公司10月30日宣布，12月起將把美國工廠生產(chǎn)的大型車出口至中東及南美，以維持工廠的開工率。而他們在中國的兩家合資公司將分別投產(chǎn)一款SUV車型———RAV4和漢蘭達。