□ 林 鳴

   歷代帝王中，阿斗的名聲相當不好。任憑忠臣良將死命幫襯，這個家伙就是扶不起來。從目前車市狀況看，微型車很像“阿斗”哥哥，誰都想伸手扶他一把，可他似乎就是賴在地上不肯起身。

   日前，國務院發(fā)出《關(guān)于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》，鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，降低小排量乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。小排量再次引起市場的高度關(guān)注。應該說，為了給微型車解困打氣，這幾年政府部門出臺了一系列不錯的政策。譬如2006年1月，為打破部分城市對小排量汽車的限制，經(jīng)國務院批準，發(fā)改委、建設(shè)部、公安部、財政部、監(jiān)察部、環(huán)?？偩致?lián)合下發(fā)廢除“限小”文件，各地區(qū)、各有關(guān)部門必須在2006年3月底前取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。每次利好政策出臺，都有人為小排量歡呼，認為小排量將迎來發(fā)展的“春天”。但從終端市場傳來的信息表明：小排量車的“春天”依舊有點兒冷———非但沒有雄起，整體銷量仍在不斷下滑。這一次，業(yè)內(nèi)人士認為，消費稅的實施將徹底改變小排量的尷尬局面。

   我一直認為，外國人的覺悟不比中國人高，但他們確實比中國消費者“識時務”。眼下，迫于油價不斷上漲的壓力，在以生產(chǎn)大排量轎車為主的美國，也不得不將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向小排量汽車。近年來美國政府出臺了一些政策鼓勵企業(yè)生產(chǎn)小排量車，同時，為鼓勵消費者購買，還采取了一些稅收優(yōu)惠政策。目前，美國市場上銷售的經(jīng)濟型車占轎車總銷量的60%左右。日本歷來是個重視環(huán)保的國家，小排量汽車隨處可見，且沒有道路使用限制，大車小車一視同仁。但在政策待遇上，小排量車和大排量車的購置稅相差20倍之多！除了燃油稅之外，小排量汽車在保有稅、燃料費、汽車保險、車檢費等費用上，都有明顯的稅費優(yōu)勢。可以說，經(jīng)驗和教訓都擺在面前，大道理誰都明白，這是一點即通的事兒，關(guān)鍵在于方方面面的具體行動。

   喊一千遍口號，不如腳下一步。在環(huán)保和能源的高壓面前，不真帶頭恐怕不行。我希望能看到這樣的情景：將來有一天，那些大排量的豪華車變成扶不起的“阿斗”，而滿街跑著的“甲殼蟲”們趾高氣揚。而且，跑在最前面的，是我們的專家和政府官員的小排量車?！吨袊|(zhì)量報》