□ 王建均

   從8月1日起，國家一項新法規(guī)《反壟斷法》正式實施，其主要涉及鐵路、電信、石油、汽車和軟件等5大行業(yè)。具體到汽車行業(yè)，新法規(guī)將直接影響到廠家對汽車產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)的管理。

   具體而言，新法規(guī)對廠商銷售環(huán)節(jié)影響最大的是區(qū)域限價和跨區(qū)域銷售兩大問題。從目前形勢來看，《反壟斷法》實施后，汽車業(yè)面臨的變局似乎并不是那么明顯，變化主要體現(xiàn)在以凱美瑞等為代表的合資品牌，以《反壟斷法》為契機，扯起了降價大旗。

   比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰認為，《反壟斷法》實施后，車市的價格會在市場供需規(guī)律的調節(jié)下趨向穩(wěn)定，同時廠商關系也將變得更加健康。

   廣州豐田最近在業(yè)內第一個宣布放開對經(jīng)銷商的價格限制，并支持經(jīng)銷商面向用戶的優(yōu)惠酬賓行動。據(jù)悉，東風日產(chǎn)、廣州本田、一汽大眾等合資品牌廠家也在開會商討應對《反壟斷法》的新管理辦法，相關政策將陸續(xù)出臺。

   從近期車市的反應來看，此前價格一直很穩(wěn)定的凱美瑞，目前在廣州的優(yōu)惠已到2萬元了；第八代雅閣迅速以過萬元的優(yōu)惠進行回擊；而中級車市場上，主流車型都打起了“價格牌”，上市不久的新凱越優(yōu)惠幅度達1.5萬元，月銷量穩(wěn)定在萬臺以上的卡羅拉最高優(yōu)惠達1.6萬元。

   事實上，此次《反壟斷法》的重點對象是石油、電信、電力等壟斷行業(yè)，而非汽車行業(yè)。在夏日淡季，恰逢《反壟斷法》實施，合資車企順勢優(yōu)惠降價，如此熱衷于“反壟斷”，不難窺視其良苦用心。目前《反壟斷法》儼然更多地成為了合資品牌廠商降價的“幌子”，在高利潤的維持下，以降價清理庫存，再次拉動淡季消費市場，于是汽車行業(yè)也成為了反壟斷的急先鋒。

   針對合資品牌的動作，夏治冰表示：“合資品牌利潤都比較高，經(jīng)銷商讓利的空間也較大。但我不認為這是一個趨勢。車市的價格會在市場供需規(guī)律的調節(jié)下趨向穩(wěn)定，最終回歸到市場這只看不見的手中?！?/p>

   有分析指出，當今市場競爭加劇，廠商壓力增大，廠家與商家之間的關系也發(fā)生了一些微妙的變化，最終體現(xiàn)在如何賣車以及價格環(huán)節(jié)。調查表明，超過90%的經(jīng)銷商認為降價是最好的促銷方式，而廠家認為車價是企業(yè)及品牌的價值體現(xiàn)，不能擅自改動。于是，廠商關系的矛盾點也集中在了廠家的統(tǒng)一指導價與商家的自主定價之間的博弈。

   有關業(yè)內人士認為“從根本上來講，廠家與商家是一個利益共同體。他們應該共同面對市場，將最優(yōu)的產(chǎn)品、最好的價格、最好的服務系統(tǒng)完整地奉獻給消費者。而不是互相對立，甚至拆臺。當然，從相互促進的層面上看，增強經(jīng)銷商的話語權有利于汽車市場的健康?！?/p>

   新法發(fā)布后，經(jīng)銷商的主動權會有一定的提升，廠家對經(jīng)銷商根據(jù)當?shù)氐膶嶋H進行定價以及相關的行為再無權干涉，但同時要求經(jīng)銷商對市場的把握洞悉能力必須加強，也就是說經(jīng)銷商的主動權提升之后，其自身的抗風險能力也需要提升。這就需要廠家提供一些意見與指導，最終還是重新回到兩者相輔相成的關系中，從根本上來說兩者的關系不會發(fā)生重大的改變。

   “我甚至認為，《反壟斷法》的實施，對廠家與經(jīng)銷商的關系是一個利好。后續(xù)比亞迪應該會有一些調整。所有調整的大前提是，比亞迪一定以法律為依據(jù)，在這個基礎上做好廠家和經(jīng)銷商之間的相關聯(lián)絡和管理?！毕闹伪硎??！吨袊|量報》