在節(jié)能減排的大環(huán)境下，造普通消費者負(fù)擔(dān)得起的節(jié)能汽車，是擺在每一個汽車廠商面前最現(xiàn)實的問題。

   對氫、生物乙醇、天然氣和高度混合動力等新能源的追求，固然體現(xiàn)出人們在汽車環(huán)保方面的愿景，但一些技術(shù)壁壘和高昂的制造成本，卻使得新能源汽車距離市場較遠(yuǎn)。而一些低成本的環(huán)保技術(shù)，則成了現(xiàn)階段汽車節(jié)能減排的最有效的解決方案。

    雙離合變速箱

    節(jié)能原理：降低動力傳輸中的損耗

   雙離合變速箱（DCT）。先是大眾提出要在國內(nèi)投產(chǎn)7速DSG（大眾雙離合變速箱簡稱），隨后國內(nèi)多家汽車廠商更是聯(lián)合要與博格華納合作，以市場換取DCT的核心技術(shù)。這些汽車企業(yè)已經(jīng)將DCT項目當(dāng)作解決國內(nèi)自動變速箱短缺的最重要手段。

   DCT基于手動變速箱，因此要比自動擋變速箱的工作效率高很多，能夠提供無間斷的動力輸出。其優(yōu)勢在于，能夠滿足消費者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DCT的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。從理論上講，DCT比傳統(tǒng)的4速自動擋變速箱的油耗低10%至15%。

    無級變速箱

    節(jié)能原理：降低動力傳輸中的損耗

   無級變速箱（CVT）與DCT一樣，都是通過降低動力損耗達到節(jié)能目的的變速箱技術(shù)。和傳統(tǒng)自動擋變速箱采用液力耦合的傳動方式不同，CVT無級變速箱可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，這就使車速變化更為平穩(wěn)，因此坐在裝有CVT變速箱的車?yán)锶藗兘z毫感覺不到換擋時的頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式的功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。國外某權(quán)威機構(gòu)曾做過實驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

    中低度混合動力發(fā)動機

    節(jié)能原理：減少低速行駛時的油耗

   節(jié)能減排，先從城市路況駕駛做起。一些廠商開發(fā)的中低度混合動力汽車，如通用的別克混合動力君越和奇瑞A5的BSG（低度混合動力）和ISG（中度混合動力）車型，能夠在車輛怠速或低速行駛狀態(tài)下使用電能，從而減少了油耗和污染物排放，且增加的成本卻在消費者可承受的范圍之內(nèi)，一舉兩得。

    （呂 磊）《中國質(zhì)量報》