□ 本報記者  趙 偉

   統(tǒng)計顯示，今年1~6月，我國基本型乘用車（轎車）銷售266.76萬輛，同比增長16.72%，而多功能乘用車（MPV）市場的增長位居其末，共銷售11.14萬輛，同比增長僅為4.09%，遠遠低于其他乘用車產(chǎn)品。

   與中國汽車行業(yè)增長速度并肩而行、連續(xù)3年強勁增長達20%的中國MPV市場，進入2008年后突遭此寒流，從而步入多年以來最為緩慢的增長期的現(xiàn)實，表明MPV正面臨在產(chǎn)品結構上何去何從的抉擇。

    跨界風潮正起 廠商紛紛跟進

   7月16日，首屆中國Cross-MPV論壇在北京召開，來自國內(nèi)各界的專家們就Cross-MPV的出現(xiàn)和中國MPV市場的發(fā)展趨勢進行了深入研討。作為國內(nèi)第一款Cross-MPV車型，前不久剛剛上市的長城嘉譽一經(jīng)出現(xiàn)就引起了行業(yè)內(nèi)外的格外關注。

   與會專家普遍認為，這種兼具轎車的駕乘舒適感、操控靈活性和MPV的商務空間感、實用性等跨界功能的創(chuàng)新車型，將成為引領我國MPV市場今后發(fā)展趨勢的風向標。

   據(jù)介紹，從1983年美國克萊斯勒的大捷龍問世，宣告世界首款MPV車型誕生后，MPV所體現(xiàn)的價值，就被世界各地的消費者所認同和喜愛。國內(nèi)首款MPV上海通用的GL8揭開了國產(chǎn)MPV的序幕，隨后，海南普力馬、江瑞瑞風、東風風行、廣本奧德賽等車型紛紛殺進，去年有多達9款的MPV新品問世。據(jù)統(tǒng)計，目前生產(chǎn)MPV的廠家達16家，產(chǎn)能在20萬輛以上。

   分析國產(chǎn)MPV的結構，呈現(xiàn)出明顯的兩個分野：一為合資的主力價位在20萬元以上的高端MPV，以GL8陸尊、奧德賽為代表；一為具有輕客基因的主力價位在10萬~15萬元的中檔MPV，以江淮瑞風為代表。從消費趨向看，集個人和商務兩用的MPV走勢強勁，風頭蓋過了純商務MPV車型，奧德賽近年連續(xù)占據(jù)高端MPV市場冠軍寶座為明顯佐證。

   在當前以個人消費為主體的中國乘用車市場，要想獲得更高的市場占有率，廠商在MPV的產(chǎn)品結構上向個人家用傾斜乃當務之急，但又不是簡單的延伸。

   在汽車領域，Cross打破了既有車型的概念，一部車集合了多種車型的特性。通常的理解是，跨界車型兼具多種功能，比如兼具轎車的功能、MPV的功能和SUV的功能，而其外形也大多融合了這三種車型的特征。有關專家表示，很多汽車廠商將跨界車型作為增強細分市場競爭力的新武器，并引領出一種汽車設計和消費的新潮流。

    寄望自主品牌 期待實踐檢驗

   近年來，Cross-MPV逐漸風靡全球，尤其是在歐美、日本，這種車型遍布在大街小巷，如今的港、澳、臺等地區(qū)，Cross-MPV的銷售也很火爆。

   正當國內(nèi)MPV市場激戰(zhàn)正酣之時，長城汽車率先提出了Cross-MPV的概念，以順應當前商務車消費人群越來越追求個性時尚、家商兼用、節(jié)能環(huán)保等方面的需求。而這一概念的載體，就是不久前剛剛上市的長城嘉譽。

   自從今年3月長城嘉譽上市后，就引起了業(yè)界的關注和爭議。爭議的焦點是：嘉譽到底是一款什么車？按照長城方面解釋，嘉譽就是一款集商務MPV的實用、家用MPV的舒適、轎車的經(jīng)濟性于一體的交叉跨界MPV。

   且看嘉譽的“跨界”：比商務MPV略顯小，比轎車高大；比SUV的底盤低、車身高；與面包車相比，明顯要高檔得多；內(nèi)部空間為標準的7人座；留有寬大的載貨艙，商旅、家用均適用。這樣的一款車型，其與同類競爭對手相比，又有著怎樣的特色？長城汽車營銷總監(jiān)劉同福介紹說，與中低端MPV相比，配置高檔、駕乘舒適、使用成本低是長城嘉譽最主要的特點；而與動輒20萬元以上的合資品牌MPV相比，嘉譽11.68萬~13.68萬元的售價，對更看重購車經(jīng)濟性的商務車消費人群具有很強的殺傷力。配置高檔，主要體現(xiàn)在這款車的外觀設計和全面的豪華配置。長城嘉譽配置了僅在豪華MPV才有的一些高檔裝備，如DVD、方向盤音響、藍牙控制系統(tǒng)等，可謂一應俱全。普通車型上也配有博世8.1版ABS+EBD、西門子系統(tǒng)安全氣囊。值得一提的是，嘉譽駕駛艙內(nèi)的橫貫式中置儀表臺、中置檔臺與中控臺一體化設計與低端MPV有明顯區(qū)別。

   駕乘舒適感突出是嘉譽Cross-MPV的另一個優(yōu)勢。嘉譽采用全承載式高級轎車底盤，與GL8的懸架結構相似，在舒適性方面保證了高速穩(wěn)定性和舒暢的駕乘感覺，大大優(yōu)于采用后四連桿整體橋式非獨立懸架的同類車型。而國際流行的中置儀表、檔臺和高車身設計，非常方便讀取數(shù)據(jù)和操控駕駛。側滑中門設計使上下車方便。為保證動力充足和持續(xù)加速性能，長城嘉譽發(fā)動機匹配了三菱MIVEC智能可變氣門，這在同級車中也是唯一的。

   在高油價時代，嘉譽Cross-MPV的經(jīng)濟性和使用成本優(yōu)勢更加明顯。嘉譽在設計時考慮到消費者既追求強勁動力，又希望經(jīng)濟節(jié)油的需求，就采用了大小適中的車身設計，減少車體自重，降低使用成本。嘉譽配備的是2.0L三菱MIVEC智能可變氣門創(chuàng)新技術發(fā)動機，是同價位車型中唯一采用智能可變氣門技術的MPV車型，綜合路況下百公里實際油耗9升，也是同級中最省油的MPV。

   傳統(tǒng)中檔MPV在發(fā)展中逐漸顯露出固有的缺陷：配置簡單、舒適性不足、車體大、經(jīng)濟性差等，而長城嘉譽Cross-MPV直擊中檔MPV的缺陷，在一定程度上推動了MPV的升級換代，標志著我國MPV市場正在迎來一個新的發(fā)展時期。

   業(yè)界專家普遍認為，隨著汽車市場日益成熟，我國MPV市場正在進入與國際市場同步的新階段。相信嘉譽的Cross-MPV跨界理念，會得到越來越多消費者的認同，并成為車市中一道獨特的流行風景線。《中國質(zhì)量報》