電動汽車市場硝煙再起

□ 宗河/文

近幾年，得益于諸多利好政策的不斷落實(shí)，我國新能源車尤其是電動汽車發(fā)展迅速。政策的布局和市場不斷擴(kuò)大，也吸引了外資品牌的關(guān)注。不久前，沃爾沃宣布：從2019年開始推出的所有新車型都將是純電動或混合動力車型，正式邁入電氣化階段；豐田在2017廣州車展宣布將加快推進(jìn)“電動化”產(chǎn)品戰(zhàn)略——將在2020年率先在中國推出EV純電動車型……

順應(yīng)全球趨勢，我國在新能源汽車領(lǐng)域加快布局，尤其是純電動汽車已經(jīng)上升到頂層設(shè)計(jì)層面。正因如此，近期越來越多的外資車企加速了電動汽車在中國的國產(chǎn)化進(jìn)程。

外資品牌敏銳布局

“狼”來了，而且還不是一只，是一群……

2017年11月16日，大眾汽車宣布對中國市場投資100萬歐元進(jìn)行新能源車開發(fā)，此舉堪稱國外單方汽車品牌在國內(nèi)新能源市場上的最大動作。不過，關(guān)注電動汽車市場的，并不是只有大眾一家。

近期，大眾高爾夫電動版e-Golf將在中國投產(chǎn)的消息不斷傳出，其所用的鋰離子電池將不再從韓國LG集團(tuán)或日本松下集團(tuán)進(jìn)口，而是直接使用中國本土電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）的產(chǎn)品。除已有產(chǎn)品加速投放外，大眾汽車還與江淮成立了合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作……

實(shí)際上，近期眾多外資車企頻頻加速布局中國電動汽車市場。本田宣布將在2018和2019年推出專為中國研發(fā)的純電動汽車；日產(chǎn)汽車計(jì)劃與雷諾和三菱汽車共用底盤，在中國市場推出低價(jià)位的純電動汽車；豐田將于2019年在中國量產(chǎn)純電動汽車，并將車型鎖定為在中國汽車市場中人氣較高的SUV車型；通用汽車未來幾年將在中國投產(chǎn)純電動車型，到2020年，通用中國旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭等品牌的新能源汽車年銷量或達(dá)15萬輛；福特汽車也確定了其中國電氣化戰(zhàn)略，將在中國推出兩款全新電動汽車，并在2025年前推出更多新電動汽車……

從各跨國車企的新能源汽車規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車企都在原來的時(shí)間表上做了提速，將國產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)定在了2018～2019年，其中原因除了各車企之間的競爭因素外，最主要原因在于我國制定的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該辦法要求車企的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)歸零或?yàn)檎龜?shù)，車企才算達(dá)標(biāo)。與以往鼓勵(lì)性政策相比，雙積分不達(dá)標(biāo)就要被暫停申報(bào)汽車目錄、暫停相應(yīng)數(shù)量傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)或進(jìn)口。以新能源汽車積分為例，對在國內(nèi)年度生產(chǎn)或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。其中，每輛純電動汽車依據(jù)續(xù)駛里程不同可積2～5分，混合動力汽車積2分。簡單地說，在國內(nèi)年銷售100萬輛的外資車企，需要在2018年拿到8萬的新能源積分，也就是至少要銷售1.6萬輛純電動汽車，或相應(yīng)數(shù)量與積分標(biāo)準(zhǔn)相符的混合動力汽車。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然這個(gè)數(shù)量看起來并不多，但在剛剛興起且自主品牌占絕對市場份額的純電動汽車市場，對每一個(gè)外資車企來說難度可謂巨大。原因在于，進(jìn)口電動汽車并不能享受新能源車補(bǔ)貼，巨大的價(jià)格差距很難被消費(fèi)者接受。

此外，目前國家對于新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼政策，即車企每生產(chǎn)一輛新能源汽車，國家及地方政府給予財(cái)政或牌照等補(bǔ)貼措施。受益于相關(guān)政策的不斷落實(shí)和新能源產(chǎn)品技術(shù)性能的不斷成熟，2017年中國新能源汽車尤其是電動汽車市場整體穩(wěn)步上升。

也正是基于種種原因，外資品牌開始加緊布局電動汽車研發(fā)并積極國產(chǎn)化，以期在中國贏得更多的市場。

爭搶國內(nèi)汽車市場

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雙積分政策的制定初衷，是保證中國到2020年新能源汽車產(chǎn)銷可達(dá)200萬輛。隨著雙積分制的確定，意味著汽車企業(yè)必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車以保證積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

“雙積分政策的制定，是倒逼車企改變自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃?！痹诓痪们叭珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會主辦的新能源汽車渠道變革專題研討會上，中國汽車流通協(xié)會副會長蘇暉表示，政策的壓力迫使跨國車企加速新能源汽車布局，同時(shí)為了獲得補(bǔ)貼，降低成本提升銷量，車企不約而同地將早期投放新能源車型鎖定在純電動汽車領(lǐng)域。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年我國純電動汽車銷量排名前10位的車型品牌均為自主品牌，依次為知豆D2、北汽EC系列、比亞迪e5、江淮iEV、奇瑞eQ、帝豪EV、江鈴E100、奔奔EV、眾泰E200、北汽EU系列，銷量最高的達(dá)1.8萬輛左右。目前，雖然自主品牌主要占據(jù)純電動汽車市場，但從銷售的車型不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前自主品牌純電動汽車銷量主力大部分為微型車，能夠占據(jù)市場的主要原因在于補(bǔ)貼后的價(jià)格優(yōu)勢，在車輛性能方面并沒有競爭力。“如果價(jià)格相當(dāng)，肯定選合資品牌的電動汽車?！辈簧傧M(fèi)者表示，相比自主品牌，外資品牌由于技術(shù)方面的優(yōu)勢，其汽車的性能會更可靠。

隨著跨國車企在電動汽車市場上的不斷進(jìn)入，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂自主品牌純電動汽車會走上傳統(tǒng)燃油汽車的老路。某自主新能源汽車公司工程師徐良不無擔(dān)憂地表示：“隨著跨國車企電動汽車進(jìn)入中國市場，即便品質(zhì)和價(jià)格相當(dāng)，但品牌力的弱勢可能使自主品牌電動汽車再次敗北?！睆V汽乘用車負(fù)責(zé)人此前接受采訪時(shí)也表示，自主品牌車企如果不想在新能源汽車領(lǐng)域重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍，就一定要創(chuàng)新、突破。

自主品牌如何應(yīng)對

面對正步步緊逼的“群狼”，自主車企如何才能不再重蹈覆轍？針對這一問題，已有車企展開了行動，如廣汽乘用車旗下首款新能源汽車采用從高端入手的方法，推出純電動SUV GE3；北汽新能源則將焦點(diǎn)放在提升車輛續(xù)駛里程上，并于近期推出續(xù)駛里程超過400km的EU400。

即便如此，不少自主品牌車企也意識到，跨國車企的介入并非全部從低端車型入手，如本田就將首款車型定位為純電動SUV。就電池技術(shù)而言，國外的綜合水平要高于國內(nèi)?！澳壳白灾髌放萍冸妱悠嚨闹饕獌?yōu)勢在于補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼減少或退出，與國外品牌站在同一平臺競爭，自主品牌將不具備任何優(yōu)勢，甚至是處于劣勢?！逼囆袠I(yè)專家顏景輝表示，這種情況下，自主車企必須快速提升自身核心競爭力。

“好的市場運(yùn)作還是要以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品做依托。”目前自主車企普遍的誤區(qū)在于把市場戰(zhàn)當(dāng)成了價(jià)格戰(zhàn)，過份依賴補(bǔ)貼。但隨著補(bǔ)貼的退坡，市場戰(zhàn)就將演變?yōu)槌嗖矐?zhàn)，只有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能在市場屹立不倒。顏景輝認(rèn)為，自主車企要在新能源汽車領(lǐng)域保持或提升市場占有率，有3條路可以嘗試：一是快速抓住純電動汽車上下游相關(guān)優(yōu)勢資源，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；二是在整車配套品質(zhì)上下功夫；三是通過良好的市場運(yùn)作提升品牌影響力。目前不少自主品牌正在積極尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟，同時(shí)也開始在電動汽車輔助駕駛研發(fā)方面加大投入。

蘇暉表示，我國發(fā)展新能源汽車的大方向不會變，自主品牌車企應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)線路研究規(guī)劃，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈合作，加速跨界融合，構(gòu)建新型協(xié)同研發(fā)體系，實(shí)施動力電池升級工程，加大新能源汽車應(yīng)用范圍。同時(shí)，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，通過不斷創(chuàng)新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從而讓自己實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)發(fā)展。