誰(shuí)將領(lǐng)跑清潔能源大賽

□ 宗和/文

今年9月，由國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等15部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》正式公布，將乙醇汽油的全國(guó)普及時(shí)間定在了2020年。

隨后，上海市發(fā)布了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，明確上海燃料電池汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，包括構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式、規(guī)劃加氫站建設(shè)、建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、實(shí)施重大專(zhuān)項(xiàng)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等。

事實(shí)上，在2017政府工作報(bào)告中，“清潔能源汽車(chē)”這一詞匯就已經(jīng)出現(xiàn)。有專(zhuān)家分析指出，這一方面是源自政府對(duì)“新能源汽車(chē)”的概念有著更全面和科學(xué)的認(rèn)識(shí)，另一方面也希望國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠?qū)π履茉窜?chē)有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

推廣乙醇汽油拉開(kāi)新序幕

在國(guó)外，新能源汽車(chē)的含義即是“清潔能源汽車(chē)”，包含了電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及氫燃料汽車(chē)、甲醇汽車(chē)等。尤其在如今全球能源消費(fèi)都過(guò)于依賴(lài)化石能源的情況下，進(jìn)一步加重新的清潔能源占比已成為各國(guó)的共識(shí)。

由15部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《方案》中明確提出，2020年將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車(chē)用乙醇汽油。據(jù)了解，車(chē)用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇（燃料酒精）。按照我國(guó)的規(guī)定，該數(shù)字為10%。目前全國(guó)已有11個(gè)省區(qū)，包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西等6省區(qū)全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省區(qū)的31個(gè)地市試點(diǎn)推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費(fèi)量已占全國(guó)汽油消費(fèi)總量的1/5。

事實(shí)上，如果能用超期超標(biāo)的玉米、廢物秸稈等作為原料，生產(chǎn)清潔的汽油，可以幫助緩解霧霾等問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)生物燃料乙醇年消費(fèi)量近260萬(wàn)噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。但與目前乙醇年消費(fèi)量有著4554萬(wàn)噸的美國(guó)相比，差距仍然較大。為此，《方案》也明確規(guī)劃了今后的發(fā)展計(jì)劃——到2020年，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車(chē)用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制初步建立，先進(jìn)生物液體燃料創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，纖維素燃料乙醇5萬(wàn)噸級(jí)裝置實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。到2025年，力爭(zhēng)纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，先進(jìn)生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制。

“乙醇含氧量比較高，與汽油相比，能夠燃燒得更充分，排放污染物也會(huì)更少，而且加10%的乙醇，排放物的降低卻不止10%，而且汽車(chē)的油耗也會(huì)降低。從節(jié)能減排的角度來(lái)講，肯定是有好處的?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良在肯定乙醇汽油的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，也表達(dá)了一些擔(dān)憂(yōu)，“未來(lái)國(guó)家拿什么東西來(lái)制乙醇以及如何吸取經(jīng)驗(yàn)將是關(guān)鍵?！?/p>

而讓消費(fèi)者更關(guān)心的是，在全面普及乙醇汽油之后，對(duì)車(chē)輛的性能以及油耗表現(xiàn)會(huì)否有著一定的影響?！耙掖际撬苄缘?，長(zhǎng)期使用，發(fā)動(dòng)機(jī)等部分的金屬件容易生銹，非金屬件膨脹也容易老化和損害，這樣也會(huì)增加車(chē)輛的使用成本。此外，乙醇的揮發(fā)性也比較大，加進(jìn)去之后，車(chē)輛動(dòng)力還會(huì)有所下降?！币蟪辛冀忉屨f(shuō)。

“關(guān)于乙醇汽油，有些省份已經(jīng)實(shí)施，根據(jù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，我們用汽油的車(chē)型也能用乙醇汽油。同時(shí)從發(fā)揮汽車(chē)最優(yōu)性能的方面考慮，我們和豐田也在展開(kāi)進(jìn)一步探討?！睆V汽豐田相關(guān)人士表示。而比亞迪方面也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)：“首先，目前國(guó)內(nèi)有不少省市地區(qū)已經(jīng)在采用乙醇汽油；其次，我們目前在這些城市銷(xiāo)售的車(chē)輛，運(yùn)行狀態(tài)仍然是比較良好的?！?/p>

燃料電池領(lǐng)域角逐開(kāi)始

數(shù)據(jù)顯示，2017年1～7月份，中國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)到69.39%。國(guó)家積極推廣乙醇汽油的背后，實(shí)則是正在努力改善中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，減少對(duì)原油的依賴(lài)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)是多煤少油的國(guó)家，目前中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，一年要用兩噸汽油，而這兩噸汽油里62%是進(jìn)口的。減少對(duì)石油的依賴(lài)，其實(shí)是有益于中國(guó)的石油安全和能源安全。因此，他預(yù)測(cè)2030年將是中國(guó)全面普及電動(dòng)車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)然，這一推測(cè)是基于我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。盡管目前我國(guó)并沒(méi)有就傳統(tǒng)燃油車(chē)的退市給出具體時(shí)間表，但可以確信的是，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的支持力度正日漸加大。同時(shí)，對(duì)于“新能源汽車(chē)”的外延，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也正努力打破消費(fèi)者腦中只有“電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)”的固有印象。

今年“兩會(huì)”的政府工作報(bào)告中，提出了對(duì)“清潔能源汽車(chē)”的推廣，而不再是以往的“新能源汽車(chē)”，這說(shuō)明從國(guó)家層面對(duì)“新能源汽車(chē)”概念的認(rèn)識(shí)更加全面、科學(xué)。

據(jù)了解，新能源“雙積分”政策實(shí)施后，各大汽車(chē)生產(chǎn)商都在紛紛加速上馬各種新能源汽車(chē)項(xiàng)目。據(jù)麥肯錫發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告，中國(guó)汽車(chē)廠商2016年共生產(chǎn)制造了37.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的43%，超越2015年40%的全球份額。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，在電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)之后，燃料電池汽車(chē)或許將成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)下各汽車(chē)廠商們角逐的競(jìng)技場(chǎng)。

在2017泰達(dá)汽車(chē)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前提到，國(guó)際環(huán)境高度重視氫燃料，中國(guó)也將不斷推進(jìn)氫能戰(zhàn)略目標(biāo)——2017年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車(chē)（FCEV）試點(diǎn)示范范圍，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)上，中國(guó)氫能燃料法規(guī)和測(cè)試平臺(tái)逐步完善。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基也表示：我國(guó)在積極探索燃料多元化，不僅僅希望能源通過(guò)電力能源取代傳統(tǒng)能源，也希望在其他替代燃料上有所發(fā)展。

根據(jù)國(guó)家2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)線(xiàn)路圖”，到2030年，燃料汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。在政策鼓勵(lì)之下，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點(diǎn)燃。今年以來(lái)中國(guó)的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風(fēng)都已開(kāi)始計(jì)劃、生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專(zhuān)用車(chē)投放市場(chǎng)。

誰(shuí)將贏得這場(chǎng)新能源戰(zhàn)

目前，國(guó)際上對(duì)未來(lái)動(dòng)力的發(fā)展一直是采取多路線(xiàn)并存的方式。例如日本汽車(chē)工業(yè)的氫燃料、混合動(dòng)力都已經(jīng)比較成熟，而在南美有甲醇汽車(chē)，法國(guó)也在研發(fā)空氣混合動(dòng)力汽車(chē)等。在環(huán)境治理形勢(shì)日漸嚴(yán)峻的情況下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也在探尋多種路線(xiàn)的可能性。

在我國(guó)新一輪的新能源汽車(chē)大潮之下，對(duì)于企業(yè)而言，掌握多種技術(shù)線(xiàn)路的儲(chǔ)備，或許是未來(lái)能夠跑出的關(guān)鍵。

據(jù)了解，如今已熟練掌握著EV、PHEV和HEV等3條技術(shù)路線(xiàn)的吉利汽車(chē)，正意欲依托中高端純電動(dòng)汽車(chē)FE平臺(tái)、小型專(zhuān)屬純電動(dòng)汽車(chē)PE和CMA中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。在9月工信部發(fā)布2017年第8批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)品布局情況方面，吉利汽車(chē)以47款占據(jù)第一。這對(duì)于力爭(zhēng)到2020年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)整體銷(xiāo)量占比90%以上的吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，顯然是打下了穩(wěn)固的根基。

大力呼吁推廣甲醇汽車(chē)的吉利，未來(lái)還要在甲醇汽車(chē)領(lǐng)域上取得成功?！艾F(xiàn)已開(kāi)發(fā)了4款甲醇動(dòng)力和14款整車(chē)產(chǎn)品，突破燃料供給系統(tǒng)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的瓶頸，攻克了冷啟動(dòng)、燃料供給及關(guān)鍵零部件耐高溫、抗腐蝕等技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)正在實(shí)施開(kāi)發(fā)高壓縮比甲醇動(dòng)力和探索渦輪增壓及缸內(nèi)直噴甲醇動(dòng)力，將使產(chǎn)品更加高效、環(huán)保。”技術(shù)上的不斷創(chuàng)新及應(yīng)用使得吉利在其2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略中明確提出到2020年吉利新能源車(chē)型每年將節(jié)省石油420萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放300萬(wàn)噸。

與此同時(shí)，跟吉利同樣注重開(kāi)發(fā)清潔能源乘用車(chē)的企業(yè)還有上汽、奇瑞以及北汽等。其中上汽榮威推出的e950燃料電池轎車(chē)，能夠以“動(dòng)力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”作為雙動(dòng)力源，整車(chē)勻速續(xù)航里程可以達(dá)到400公里。

此外，各大客車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，如宇通、福田、金龍、青年汽車(chē)、一汽等，都已密集在燃料電池汽車(chē)上積極布局。

有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)每小時(shí)就有一座足球場(chǎng)面積大小的太陽(yáng)能電池板被安裝，我國(guó)已成為世界節(jié)能和新能源利用第一大國(guó)。2016年，水電、風(fēng)電、核電和天然氣等清潔能源消費(fèi)占比已達(dá)19.7%，而未來(lái)隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的全面普及，這一場(chǎng)清潔能源汽車(chē)的競(jìng)技大賽，只不過(guò)才剛剛上演。