□ 宗河/文

   前不久，中國進口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報告》。報告分析，2015年以來中國進口汽車市場更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫存持續(xù)高企、價格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題，2016年進口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

   “預計2015年進口車市場將達到10%～18%的下滑，明年依然是下滑態(tài)勢。”汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任胡絲羽此前在接受媒體采訪時也表示，未來中長期，進口車品牌業(yè)務(wù)可能要進行重新定位，從量化經(jīng)營回歸到市場補充為主。

    我國進口車市場或許正面臨著從未有過的寒冬。

    高庫存致進口車下滑

   中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1～10月我國累計進口汽車88.8萬輛，同比大幅下滑24.1%，調(diào)整態(tài)勢明顯。從月度走勢來看，2015年各月的進口量均低于2014年同期進口量。同時，進口汽車市場需求也大幅下滑。2015年1～10月經(jīng)銷商交付客戶進口車銷量為75.4萬輛，同比下滑21.2%。從季度走勢來看，二、三季度環(huán)比均呈負增長，反映了進口車市場需求的回落。

   其實，從2015年年初開始，進口車市場便開始出現(xiàn)供需雙降。數(shù)據(jù)顯示，去年1～2月全國進口汽車的銷量和海關(guān)進口量，即需求和供給分別下滑了19%和18%?！斑M口車供給和需求出現(xiàn)雙降，這是我進入汽車行業(yè)十多年來第一次看到，是非常嚴峻的局面。”中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會相關(guān)人士表示。

   與此同時，進口車的高庫存也始終如影隨形。近年來，各大跨國車企紛紛加大對中國汽車市場的預期，以及對中國進口汽車市場的供給。海關(guān)進口量從2011年的百萬輛規(guī)模迅速攀升到2014年的142萬輛，在高基數(shù)上仍保持了年均12.3%的增長。但自2012年以來，由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標，市場供給出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性”過量，并形成了行業(yè)庫存高企的不良局面。2014年10月，行業(yè)庫存數(shù)量超過2012年創(chuàng)造的庫存新高，隨后仍不斷攀升，于2015年4月達到最高值——5.1個月。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存調(diào)研顯示，2015年9月進口經(jīng)銷商的庫存深度為2.01個月，顯示經(jīng)銷商潛在庫存壓力仍較大，盈利能力大幅度下降。

   庫存壓力的逐步增強，以及市場需求的逐漸減弱，也使得進口車終端市場銷售壓力不斷增大，進口車經(jīng)銷商不得不繼續(xù)大幅降價促銷。自2014年9月以來，進口車市場終端優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，到2015年9月，優(yōu)惠幅度已達14.2%，超過2012年的最大優(yōu)惠幅度10.8%，創(chuàng)歷史最高值。除個別MPV車型外，絕大部分車型的優(yōu)惠幅度均持續(xù)加大。2015年9月市場整體平均優(yōu)惠9.29萬元，顯示進口車經(jīng)銷商終端銷售壓力已達峰值，盈利空間受到嚴重擠壓。

    “進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)”成分流因素

   進口車市場的現(xiàn)狀當然并非個例。事實上，進口車供需大幅下滑，與我國汽車市場整體走勢一致，可以說是我國汽車市場增速整體放緩的一個縮影?！昂暧^經(jīng)濟調(diào)整往往對以進口車為主的豪華車影響最為顯著?！眮喪薪灰资袌鲋行母笨偨?jīng)理顏景輝稱。

   尤其是2015年開始，我國汽車市場步入新常態(tài)，產(chǎn)銷增速都明顯放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年1～11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%；其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1873.52萬輛和1868.13萬輛，比上年同期分別增長4.2%和5.9%。

   此外，消費回歸理性、進口車國產(chǎn)化等因素也是造成進口車銷量下滑的原因。尤其是主力熱銷車型陸續(xù)國產(chǎn)，更是直接“虎口奪食”，不斷搶占進口車的市場份額?！白詮奈譅栁諼C60國產(chǎn)化后，我們店就很少再從廠家提進口XC60了。”一家沃爾沃4S店銷售負責人稱。數(shù)據(jù)顯示，2015年“進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)”的車型銷量約占2014年進口車市場銷量份額的15%左右。去年初至今，許多熱銷車型，如奔馳GLA、英菲尼迪Q50、路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS及Jeep自由光等也先后實現(xiàn)國產(chǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)評估，2016年進口車需要引進30多款新車型進行補給，才能補回10%～15%的市場差值。

   而進口車供給減少的主要原因則并不是國產(chǎn)車型的增加。“海關(guān)進口量之所以出現(xiàn)大幅下滑，主因還是進口車庫存的居高不下?！痹陬伨拜x看來，進口車市場的不利局面，短期內(nèi)是無法調(diào)整完成的?！皬?012年的歷史經(jīng)驗來看，此前高供給所帶來的高庫存，要消化可能需要6～9個月。2015年庫存深度比2012年還要高，所以所需的調(diào)整時間還要更長?！?/p>

   “廠家應(yīng)該盡快調(diào)整供給量，并盡快完成去庫存的任務(wù)，否則我們的價格只能進一步往下降?！蹦车孪灯放平?jīng)銷商負責人表示，諸多品牌經(jīng)銷商與廠商矛盾激化的主因就是庫存過高，致使價格倒掛，經(jīng)銷商利潤大幅減少。

    進口車商已加速洗牌

   嚴峻的生存狀況也在考驗著大大小小的進口車商們。“無實力、不規(guī)范的進口車車商將逐步收縮甚至退出市場?！鳖伨拜x表示，如此嚴峻的市場環(huán)境下，規(guī)模小、資金壓力大或者經(jīng)營不夠規(guī)范的進口車車商，勢必面臨被淘汰的危機。消費者對進口車需求的減弱，導致很多進口車型的銷售周期不斷加長，使得車商的財務(wù)費用也隨之增加，資金壓力加大。

   “資金鏈一旦出現(xiàn)小問題就頂不住了，只有頂?shù)米毫Φ能嚿滩拍芑钕聛??！鳖伨拜x表示，目前已經(jīng)有很多規(guī)模較小的進口車車商開始縮減業(yè)務(wù)量，一些車商甚至頂不住壓力直接選擇退出市場。“相比那些實力較強的進口車經(jīng)銷商集團或一級經(jīng)銷商，‘小門小戶’的進口車車商資金周轉(zhuǎn)能力、抗風險能力都要弱很多?！鳖伨拜x認為，就規(guī)范進口車市場，促進市場健康發(fā)展來說，目前這種情況或許也是一次機遇?！疤蕴灰?guī)范、實力差的小車商，留下的都是有競爭力的大車商?！?/p>

   此外，我國進口車的結(jié)構(gòu)也開始出現(xiàn)調(diào)整，正在不斷向小排量傾斜。數(shù)據(jù)顯示，在2015年10月的進口量中，3.0L以下進口車型所占份額達到92.2%，比2014年全年的92.0%提升0.2個百分點；其中1.5L～2.0L排量區(qū)間內(nèi)的車型，以39.2%的份額位于第一大排量區(qū)間。而去年1～10月份的進口量中，3.0L以下車型占比達到93.2%，1.5L～2.0L排量區(qū)間內(nèi)的車型占比為36.9%。

    平行進口車仍待發(fā)力

   前不久，商務(wù)部外貿(mào)司負責人表示，目前我國４個自貿(mào)區(qū)累計認定的汽車平行進口試點企業(yè)數(shù)量已達78家，其中上海17家、廣東14家、天津35家、福建12家。同時該負責人強調(diào)，商務(wù)部對試點企業(yè)申領(lǐng)平行進口汽車自動進口許可證，無品牌授權(quán)要求，無任何進口數(shù)量限制。目前試點企業(yè)已根據(jù)實際需要，陸續(xù)向商務(wù)部申領(lǐng)了1598輛平行進口汽車的自動進口許可證。

   由此看來，政策支持下的平行進口車似乎發(fā)展得順風順水，不僅多地先后開展試點，不少電商平臺也陸續(xù)開始在網(wǎng)上銷售平行進口車，上海自貿(mào)區(qū)與阿里聯(lián)手打造的網(wǎng)上購車平臺已上線，一些垂直汽車網(wǎng)站也紛紛開賣平行進口車型。

   但被寄予厚望的平行進口車，在終端市場卻是不夠叫座。根據(jù)中國進口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布的《2015中國進口汽車市場年度報告》顯示，今年前3季度，中國平行進口汽車81255輛，占同期進口汽車的10.1%，且集中于多款中高端品牌的SUV車型。

   中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人蘇暉認為，今年平行進口車的銷量不佳除了有國內(nèi)經(jīng)濟下行的壓力之外，主要還受制于平行進口車的售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系的不完善。商務(wù)部外貿(mào)司相關(guān)人士也表示，目前汽車平行進口試點還存在一些問題，一些跨國汽車公司采取加強對國外經(jīng)銷商的管控、拒絕為平行進口車保修、調(diào)整發(fā)動機排量等策略，增加了汽車平行進口試點難度。此外，平行進口車與我國現(xiàn)行的通關(guān)、征稅、檢驗、強制性產(chǎn)品認證、環(huán)保標準以及“三包”、“召回”等制度政策還未完全銜接配套。

   此外，價格優(yōu)勢減弱也是影響平行進口車銷量的原因之一。近年來，國內(nèi)各大豪華品牌的優(yōu)惠力度一直在不斷加大。在很多品牌的4S店內(nèi)，豪華品牌進口車型優(yōu)惠10萬元甚至幾十萬元的情況屢見不鮮，平行進口車的價格優(yōu)勢蕩然無存。并且進口熱銷車型的國產(chǎn)化，使得配置更多樣，價格也更親民，平行進口車的市場空間也一再受到擠壓。

    《消費指南》2016年1月刊