□ 宗河/文

   9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議上著重強調(diào)了確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展路徑。按照國務(wù)院常務(wù)會議要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。為落實國務(wù)院9月29日常務(wù)會議精神，10月26日北京進(jìn)行的新一輪小客車搖號與以往不同，新能源車指標(biāo)無需搖號，全部直接配置。

   據(jù)了解，繼國務(wù)院對外發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》后，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委又聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》，明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配套相應(yīng)規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！吨改稀凡粌H提出了我國“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。

    在政策的催化下，各路車企都在加碼新能源汽車的研發(fā)和投放。未來，新能源車或許迎來最好的發(fā)展時機。

    北京取消搖號銷量平穩(wěn)

   在北京一些銷售新能源汽車的4S店，盡管新政策并未立即帶來銷售的大幅爆發(fā)，但這幾天前來咨詢的消費者明顯增多。

   北汽新能源汽車今年前三季度的銷量為11247輛，市場占比超過25%。據(jù)北汽新能源的相關(guān)人員介紹，新一期新能源汽車搖號暫時取消后，這幾天咨詢量和購買量都驟升，“新規(guī)剛公布的前兩天時間里，一共銷售了120輛車，而過去平均一周的成交量才200輛?！北热缒壳氨逼腅V160，補貼后的價格最低僅9萬多元/輛，市場反應(yīng)非常好。另外還有適合商務(wù)使用的車型EV210，售價24萬多元/輛，也頗具競爭力。

   北京新能源汽車營銷有限公司營銷傳播部總監(jiān)助理李奇表示，新政策公布后市場的反應(yīng)會有一段滯后期，這從近來到店人數(shù)和電話咨詢量就能看出來，預(yù)計隨后銷量也會跟上來。

   江淮汽車今年前3個月在北京地區(qū)終端銷量2269輛，批售量2800輛，占江淮整體新能源汽車銷量大約40%。江淮汽車新能源營銷部部長雷兵也認(rèn)為，北京取消搖號政策具有積極意義，他預(yù)計短期訂單數(shù)量有望進(jìn)一步增長，“現(xiàn)在北京地區(qū)下單后提車的周期已經(jīng)達(dá)到10天到20天，估計以后會更供不應(yīng)求?！?br />
   比亞迪對新政策的預(yù)期則比較謹(jǐn)慎，相關(guān)工作人員表示，今年前9個月比亞迪在北京的銷量尚不足1000輛，在比亞迪新能源車整體銷量中占比還不到十分之一?！坝捎谥挥屑冸妱榆囆湍茉诒本╀N售，北京還不是我們的主戰(zhàn)場，所以取消搖號影響不大?！?br />
   “北京此次取消新能源汽車搖號的新政策是落實國務(wù)院9月29日常務(wù)會議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置?！睂τ谶@次舉動，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室這樣解釋。

   但是，對于北京市取消新能源車搖號的舉措是否常態(tài)化，目前還沒有明確。對此，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，北京對于新能源汽車指標(biāo)的突然放開很可能是一次試水。如果未來幾期的申請數(shù)量沒有特別大的增長，或者在一個可控范圍內(nèi)，北京可以繼續(xù)實行不搖號政策。

   也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實一旦免搖號常態(tài)化了，固然對新能源車的未來發(fā)展是重大利好，但短期未必會帶來井噴?！笆裁磿r候都能隨便買，倒不用非現(xiàn)在搶著買了。”有關(guān)人士坦言，現(xiàn)在的政策不明朗反而促進(jìn)了一些人趕緊先買下來的心理，因為擔(dān)心日后政策會收緊。

   不過，不少消費者依然對是否轉(zhuǎn)向新能源車猶豫不決。根據(jù)目前的政策，一旦跨過搖號買了新能源車后，就再沒有購買燃油車的機會。這對于普遍還對新能源車缺乏全面了解的消費者而言，確實需要仔細(xì)掂量。

    不僅僅是銷量之爭

    最敏感的車企當(dāng)然率先嗅到了蛋糕的味道。

   10月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，兩年內(nèi)Model3將在中國投產(chǎn)，該車未來在中國的價格將直降20萬元左右。值得一提的是，埃隆·馬斯克已經(jīng)數(shù)次在公開場合表示，“中國市場對特斯拉非常重要”。

   10月28日，上汽集團(tuán)發(fā)布消息，將在未來5年累計投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛，其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。

   而在10月21日的中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，一汽、東風(fēng)、上汽、長安等國內(nèi)各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型。今年以來，比亞迪更是頻頻籌集資金，不斷往新能源車領(lǐng)域加碼。

   據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1～9月，全國新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。相比整體汽車市場的低迷狀態(tài)，新能源車的漲勢喜人。根據(jù)今年前9月的銷售數(shù)據(jù)預(yù)測，今年新能源車的總銷量有望達(dá)到20萬輛，成為當(dāng)之無愧的全球最大新能源車消費市場。

   不過，即便是硝煙已經(jīng)燃起，目前來看，想要在新能源車上盈利依然困難。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)要在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利，就必須在產(chǎn)品開發(fā)以及成本控制等方面繼續(xù)努力，將市場的需求激發(fā)出來。所以，當(dāng)前新能源車市場還尚未真正形成氣候，現(xiàn)在的“搶位戰(zhàn)”將是車企為未來鋪路的關(guān)鍵。

   新能源產(chǎn)品之間的競爭和傳統(tǒng)車不同的是，不僅關(guān)涉到技術(shù)、成本，與政策影響和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的關(guān)系也十分緊密。

   實際上，影響新能源汽車銷量的因素遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關(guān)注的插電式混合動力車型為例。長期以來，比亞迪秦的市場銷量都高于550plug-in。在上汽集團(tuán)看來，這一銷量的表現(xiàn)由多重綜合因素所決定。一方面，由于前期的市場預(yù)估不足，550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應(yīng)求，影響終端表現(xiàn)；其次，550plug-in與秦的市場定位也有所不同，550plug-in瞄準(zhǔn)的消費人群在年齡層次上更高；而在產(chǎn)品品質(zhì)上，前者也較后者有一定優(yōu)勢。

   不過，要在2020年實現(xiàn)60萬輛的目標(biāo)，顯然也并非易事。一方面，各地政府的新能源推廣政策還不甚完善，全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的匱乏和商業(yè)模式的創(chuàng)新方面依然不足。也正因如此，企業(yè)之間的競爭顯然不僅集中在銷量，而是綜合因素的比拼。

    充電技術(shù)亟需提升

   盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，但充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸?！俺潆姌兜牟季挚梢哉f是目前電動汽車發(fā)展的最大障礙。”一些電動汽車銷售人員稱，其實價格、外觀對于急于選擇新能源汽車的消費者都不那么重要，而充電樁則關(guān)系到車能不能自由地使用。但事實上，由于私家停車位、老舊小區(qū)電壓負(fù)荷等問題，充電樁暫時還不能達(dá)到每家每戶都可實現(xiàn)安裝，這在一定程度上讓潛在的新能源車購買者望而卻步。

   國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理，對此則有自己的看法。他在接受采訪時認(rèn)同充電設(shè)施現(xiàn)在是很突出的瓶頸，但對未來則比較樂觀，“未來可能并不需要那么多充電樁。”他認(rèn)為，電動車對充電樁不同尋常的需求其實在于續(xù)航里程短，也就是電動車充電的頻率和過程與燃油車相比明顯不占優(yōu)勢?！暗绻冒l(fā)展的眼光來看，兩到三年以后基本上主流的電動車?yán)m(xù)航里程都應(yīng)該在300公里左右，那時電動車對充電樁的依賴性就會明顯減弱?！?br />
   在他看來，電池技術(shù)的提升速度可能比人們的想象要更快。他舉例稱，2012和2013年，1千瓦時電池大約4000元，現(xiàn)在則只要2000元。他預(yù)計到2017年，1000元一千瓦·時的成本是完全可以實現(xiàn)的。他認(rèn)為這個瓶頸打開的時候，電動車將真正進(jìn)入大發(fā)展時期。

   事實上，目前很多企業(yè)都在研究如何更便利地解決電動汽車充電問題。北汽新能源汽車工程研究院副院長張凱表示，除了目前的普通充電、快速充電外，北汽新能源車還有一種方法就是換電池，目前能夠?qū)崿F(xiàn)在2至5分鐘迅速更換好電池，這也不失為一種有效的解決方案。

    《消費指南》2015年11月刊