□ 虞山/文

   實際上，自動駕駛并非空想，早在幾年前，國外汽車巨頭連同國內的主流車企就已行動起來，并將自動駕駛技術的爆發(fā)點不約而同地指向了2020年。

   從國外巨頭通用、寶馬、福特、豐田，到國內車企北汽、比亞迪、吉利……如果幾年后自動駕駛汽車真的來到身邊，你又會如何選擇？

    國際車企決戰(zhàn)2020

    近期，歷經(jīng)幾年的暗中摸索，各大汽車公司的自動駕駛試驗成果紛紛浮出水面。

   今年10月，原本宣稱不會發(fā)展全自動駕駛汽車的豐田，公布了其正在開發(fā)的自動駕駛試驗車的試驗結果，該試驗車通過自動駕駛實現(xiàn)了并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實現(xiàn)商品化。

   隨后，福特在上海宣布，將推出更加環(huán)保、智能的產(chǎn)品和創(chuàng)新的移動出行技術。福特中國CEO羅禮祥表示：“福特不會做第一家把自動駕駛汽車推到路上的公司，但福特一定是把可以走進千家萬戶的自動駕駛汽車推到路上的第一家公司。在這場較量中，福特必勝?！备Ｌ仫@然要在商品化過程中加速。

   不過通用對自動駕駛車型商品化的推進速度似乎更快。按通用的規(guī)劃，從2016年下半年開始，2017款雪佛蘭Volt沃藍達將在新的沃倫技術中心園區(qū)內實現(xiàn)自動駕駛。其實自2012年以來，通用汽車一直在測試其“超級巡航”（SuperCruise）自動駕駛技術，這一技術已經(jīng)確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。與此同時，日產(chǎn)和奔馳、奧迪的腳步并不慢，均已宣布將在2020年上市自動駕駛汽車。沃爾沃更是將計劃提前3年，預計在2017年給瑞典的100個消費者提供自動駕駛汽車測試。

   此后，包括博世、大陸、奧托立夫等汽車部件供應商，也紛紛開始投入到自動駕駛汽車的研究。而谷歌、蘋果等科技巨擎的參與更讓這一領域風云驟起。

   據(jù)了解，谷歌的無人駕駛汽車目前已經(jīng)能夠進行每周10000公里的公開道路測試。除了沒有配備方向盤外，在谷歌無人駕駛汽車的身上，連油門、剎車、后視鏡等傳統(tǒng)汽車最基本的汽車操控部件都沒有，取而代之的是軟件和傳感器來幫助汽車在道路上行駛。按照計劃，谷歌無人駕駛汽車將于2020年正式推出。

   相比傳統(tǒng)汽車，伴隨著高科技而生的智能汽車發(fā)展速度無疑更快。對于潛在的巨大商機的渴望，也是各大汽車巨頭加快腳步的重要原因。業(yè)內人士預計，到2025年自動駕駛功能的全球滲透率將達到12%～13%，相關市值約為420億美元。由此可見，如能在2020年成功占位，也就實現(xiàn)了未來對利益的分割。

    國內車企集體迎戰(zhàn)

   與國外力爭2020年實現(xiàn)無人駕駛的愿景不同，受困于復雜的道路環(huán)境，中國擬計劃實現(xiàn)無人駕駛的時間在2030年。

   雖然計劃實現(xiàn)的時間比國外晚了10年，但事實上，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企已開始加速布局。2013年8月，上汽集團正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中雙方將在無人駕駛等多個領域展開合作。在今年的上海車展上，上汽也展示了自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車IGS。

   上汽集團相關人士表示，經(jīng)過路試，在時速60～120公里的工況下，該車已經(jīng)初步實現(xiàn)遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。

   “我們爭取在2020年讓上汽的汽車具備高速公路自動駕駛功能，爭取再花10年時間，上汽能夠響應業(yè)內趨勢，可以做到全工況、全環(huán)境下自動駕駛?！鄙掀瘓F表示。

   除了上汽，廣汽集團也正式宣布與中國科學院共同研發(fā)無人駕駛技術；而比亞迪則攜手新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）開始共同研發(fā)自動駕駛技術。吉利集團董事長李書福也曾公開表示：“在未來的2～3年內吉利汽車也將推出無人駕駛汽車。”

   相關研究機構預測，未來5～10年，無人駕駛汽車或將進入消費者普及期，行業(yè)關注度將不斷提升，汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。

   “在明年北京國際車展，我們力爭要推出一款可供試乘試坐的無人駕駛產(chǎn)品。”在不久前召開的中國汽車智能化峰會上，北汽集團董事長徐和誼不僅拋出北汽對于汽車智能化的產(chǎn)品規(guī)劃，并且透露北汽和樂視將有更重要、更大范圍的大合作，“預計會在年底前正式對外發(fā)布。”

   中國工業(yè)與信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛表示，自動駕駛作為產(chǎn)品智能化的最高表現(xiàn)，將是全球未來競爭的一個制高點，國內企業(yè)別無選擇。

   相比國外巨頭的2020年規(guī)劃，國內自主車企對自動駕駛進程的規(guī)劃并未落后。中國工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任表示，今年5月國務院提出的《中國制造 2025》將成為引導國內車企發(fā)展的重要綱領。據(jù)介紹，在《中國制造 2025》中，對智能汽車、汽車智能化發(fā)展都給出了明確的要求，并且樹立了標尺。其中提到了兩個方面的目標，到2020年主流車企要掌握智能輔助駕駛的總體技術及各項關鍵技術，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，也就是《中國制造 2025》第一個10年實現(xiàn)的時間，要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

    “這兩個步驟是我們現(xiàn)在已經(jīng)看清的汽車自動化、智能化發(fā)展方向的兩個重要步驟?！敝旌耆伪硎?。

    未來并非一路坦途

   2014年，中國奇瑞汽車股份有限公司前瞻科學研究院院長陳效華在首屆中國智能汽車國際論壇上曾表示，國內多數(shù)車企在研發(fā)智能汽車中，都會遇到高投入、缺人才、長周期、淡理念、企業(yè)內部及政府持續(xù)支持力度弱、技術壁壘難以突破等諸多難題。

   其中，他還透露目前國內所有的智能汽車，全部是基于量產(chǎn)車型上做二次開發(fā)，一做二次開發(fā)就會出現(xiàn)先天性的一些問題?！澳壳白灾鬈囆驼诮槿胫悄苘囬_發(fā)，主要是基于量產(chǎn)車型，最后結果是以破壞原車的性能為代價。”

   “我們是先天不足、后天失調，每走一步都困難重重?！毙旌驼x對于智能化遇到的問題毫不諱言，“在智能汽車的研發(fā)上，我們面臨的共同問題是關鍵的、共性的、核心技術的缺失?！毙旌驼x認為，國外大企業(yè)不僅壟斷著智能汽車關鍵零部件，并且敢于投資，在競爭中優(yōu)勢明顯。“更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應用方面投入巨資，前瞻布局，而世界級系統(tǒng)的供應商甚至先于國內整車企業(yè)開展了汽車智能化方面的研發(fā)?！?br />
   徐和誼坦言，與發(fā)達國家相比，國內在汽車智能化方面的研發(fā)、投入還相對較少，懂得智能汽車技術的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學研尚不能緊密地結合，交通守法意識淡薄也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“此外，谷歌、蘋果這樣的IT巨頭，現(xiàn)在也加入了智能汽車的開發(fā)行列，來自IT行業(yè)的競爭也讓汽車企業(yè)感受到深深的壓力。”

   除了技術上固有的短板與發(fā)展上的滯后，國內政策與標準的缺失也讓身處其中的車企無所適從。“特別是對于智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端等，尚沒有統(tǒng)一的標準。”朱宏任介紹說。而馮飛則認為，未來的造車不論是以互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同為主，還是以造車企業(yè)為主，最重要的是保證汽車的安全，保安全是底線，無人駕駛汽車要真正上路，還將面臨法律和道德方面的困難。

   自動駕駛汽車已經(jīng)漸行漸近，無論是汽車巨頭還是自主車企，5年后誰能真正調動起消費者的熱情，誰就將是贏家。

    《消費指南》2015年11月刊