□ 宗和/文

   8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2014年7月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月度最低。

    轎車成自主品牌軟肋

    數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，2014年7月當月乘用車市占率下滑0.6個百分點至34.6%，轎車市占率下降5.6個百分點至17.7%；今年前7月，乘用車市占率下降3.1個百分點，轎車市占率下降5.4個百分點。

    近年來，隨著一線城市的銷量逐漸飽和以及越來越多城市的限購，合資品牌渠道開始下沉。同時，一直以來被自主品牌占據(jù)的A級車市場也開始受到合資車企的蠶食，有些合資品牌甚至把價格壓低至5萬元/輛左右。由此，自主品牌不僅在一二線市場受到合資品牌的嚴重擠壓，在很多小城市也開始與合資品牌競爭激烈，部分消費人群也被迅速分流。

    隨之而來的，便是自主品牌車企轎車銷量全線嚴重下滑。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車7月份銷量為2.01萬輛，同比減少約41%；前7個月累計銷售20.73萬輛，同比減少約30%，僅完成今年全年銷量目標的35.7%。長城汽車7月份銷量為4.8萬輛，同比下降19.70%；前7個月累計銷量為39.57萬輛，未及今年全年銷量目標的一半。此外，比亞迪、奇瑞、上汽榮威等自主品牌今年的銷量也不理想。

    在部分業(yè)內(nèi)人士看來，這與自主車企近年來過于偏重SUV產(chǎn)品不無關(guān)系——當然，持續(xù)火爆漲勢的SUV也確實為其帶來了顯著回報。如比亞迪、吉利和長城，其SUV上半年累計銷量較去年同期分別有30.6%、11.5%和20.7%的增長。只是，長城汽車出現(xiàn)的銷量下滑已為過多依賴SUV的車企敲響了警鐘。長城汽車曾高度依賴SUV來拉動增長，并成為去年增長最快、利潤最高的車企之一。而至今年，盡管上半年熱銷車型哈弗H6仍然保持了60%以上的增長，卻被轎車銷量拖了后腿，難以幫助長城汽車再回高位。

    有專家表示，只要分析自主品牌的發(fā)展歷程就不難發(fā)現(xiàn)，很多時候一家企業(yè)取得領(lǐng)先業(yè)績，憑借的僅僅是一兩款車型的熱銷，但這樣的輝煌大都是“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”。隨著中國車市從快速增長步入穩(wěn)定增長，競爭日趨激烈，面對強大的跨國車企進攻，不少自主品牌很快“體力”難支。

    “今天中國品牌乘用車競爭力之所以弱，除了車企本身底子薄外，還在于資源的分散重復(fù)。”中汽協(xié)秘書長董揚表示，2013年中國品牌乘用車銷售720萬輛，中國品牌轎車銷售330萬輛，數(shù)量可謂不少。如果中國品牌乘用車和轎車像美國、德國、日本等汽車強國一樣只有3家至5家，應(yīng)能成長得很好。但不幸的是，中國品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個，按車型算超過100個，每一種只有2萬輛左右的銷量?！斑@就意味著競爭太激烈，甚至還有一部分產(chǎn)品是在賠錢銷售?！?/p>

    多重原因造成份額下降

    汽車分析師賈新光表示，自主品牌汽車市占率下降，原因非常復(fù)雜：

    從外部因素看，國內(nèi)汽車市場發(fā)生了新的變化：外資品牌產(chǎn)品向低價位下探，進一步擠壓自主品牌原來賴以生存的低價市場空間；外資品牌渠道下沉，戰(zhàn)略西進，對自主品牌市場構(gòu)成威脅；多個大城市限購，使自主品牌銷售受到極大的沖擊；受到復(fù)雜因素影響，自主品牌汽車出口下降，前7個月累計出口51.66萬輛，比上年同期下降9%。其中，乘用車出口同比下降12.3%，商用車出口同比下降4%。

    從內(nèi)部因素分析，自主品牌忽視了自主研發(fā)，沒有掌握核心技術(shù)；急速擴展，規(guī)模制勝，忽視了體系能力建設(shè)；產(chǎn)品線過多過雜，而資源有限，難以支撐；粗放的品牌傳播，造成品牌低端化?！　?/p>

    董揚表示，造成自主品牌汽車份額連續(xù)下降的原因有很多，客觀方面包括底子薄、技術(shù)差距、對進口汽車的開放、法律法規(guī)的不健全、各地方城市的限牌等因素；主觀方面，缺乏分享和合作的精神是自主品牌汽車發(fā)展困難的重要原因。他認為，通過改善資源組合，激發(fā)活力，是克服目前自主品牌發(fā)展困局的重要方法。但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，知易行難。

    隨著合資產(chǎn)品價格的不斷下探，自主品牌的生存空間受到擠壓。因此，不少自主品牌企業(yè)選擇從高端市場切入。比如，上汽自主品牌基本采用的是國外企業(yè)成熟的技術(shù)。如在大眾雙離合變速器開發(fā)成功后，上汽也研發(fā)了雙離合技術(shù)。站在巨人的肩膀上，上汽可以看清楚方向再去研發(fā)，不僅可以節(jié)省研發(fā)成本，同時也能花費更少的時間，研發(fā)出市場所需要的技術(shù)。但是，隨著自主品牌業(yè)務(wù)的擴大，上汽也遇到了發(fā)展瓶頸。除了遲遲沒有盈利，上汽的高端產(chǎn)品包括榮威750、950等，也很難被消費者接受。高端產(chǎn)品不成功，主要原因是上汽的品牌影響力還不夠，消費者并不認同榮威品牌能承載得起更高端的產(chǎn)品。

     “平臺化”能否擺脫困　

    “作為市場競爭的主體，首先要培育好自己的體系競爭力。”面臨合資低價車型的下探和市場份額“十一連降”的壓力，自主品牌紛紛尋求突圍之道，而平臺化則被認為是一大突破口。“平臺化之路對于中國自主品牌來說是未來必須邁出的一步?！鼻安痪?，在首屆“中國汽車品牌營銷峰會”上，東風(fēng)裕隆相關(guān)負責(zé)人如是說。

    在此之前，包括江淮、上汽、廣汽等自主品牌，都已經(jīng)開始進行“平臺化”的試水。例如，吉利正與沃爾沃合作開發(fā)中級車的模塊化平臺，首款車型將有望于2016年推出。與此同時，有業(yè)內(nèi)專家認為，平臺化的成本優(yōu)勢需要規(guī)?；瘉碇危瑔我蛔灾髌放埔獙崿F(xiàn)平臺化的生產(chǎn)，尚難以有效進行成本分攤。在此背景下，自主品牌要實現(xiàn)大規(guī)模平臺化，聯(lián)手合作顯得尤為重要?！?/p>

    汽車分析師張志勇認為，平臺化生產(chǎn)在世界范圍內(nèi)都是一大趨勢，因為它不僅會帶來生產(chǎn)成本的降低，也會帶動生產(chǎn)的規(guī)范化和一致性。這種一致性將帶動自主品牌產(chǎn)品的整體品質(zhì)提升。不過，相較單獨一款車型的研發(fā)，平臺化固然具有一定的優(yōu)勢，但其對整車企業(yè)對未來市場的預(yù)判和前瞻性提出了更高的要求。

    業(yè)內(nèi)人士也認為，平臺化的最大優(yōu)勢就是能有效降低成本，如果自主品牌能進一步實現(xiàn)平臺化，無疑將有利于其利潤提升。據(jù)了解，在實現(xiàn)大規(guī)模的平臺化生產(chǎn)后，包括大眾、通用以及雷諾-日產(chǎn)的零部件通用率可達70%～80%，相應(yīng)的成本節(jié)約也可達30%～40%。因此，除江淮之外，包括上汽、廣汽傳祺以及新生自主品牌觀致都在試水平臺化戰(zhàn)略。

    而作為一個新生品牌，觀致汽車自一開始便將平臺化生產(chǎn)作為未來的重要生產(chǎn)方式。在此之前，觀致汽車曾曝光了其未來基于4個平臺打造的18款產(chǎn)品，也正因如此，觀致在新車投放上能保證至少半年一款新車。

     亟待加快合作速度

    “相較大眾、通用等相對成熟的狀態(tài)，自主品牌在平臺化上的嘗試都還處于起步階段?！比珖寺?lián)會副秘書長崔東樹表示，相較單一車型的設(shè)計和研發(fā)，要架構(gòu)和規(guī)劃一個可衍生不同車型的平臺，對企業(yè)的前瞻性和對市場的預(yù)判都提出了更高的要求。此外，還必須考慮不同產(chǎn)品之間的兼容性。

    “企業(yè)必須有相對成熟的體系和十分精準的判斷，才可能前瞻性地推出適應(yīng)未來市場的平臺產(chǎn)品?！彼硎?，自主品牌此前在研發(fā)上的積累還不足以支撐大規(guī)模的正向平臺化研發(fā)，因此，第一步的借鑒和吸收顯得尤為重要?！氨热鐝V汽傳祺可以先利用阿爾法·羅密歐的平臺，嘗試部分功能的共同研發(fā)以及部分零部件的共享，然后再慢慢推進?！?#160;據(jù)介紹，由于相較技術(shù)和研發(fā)上的要求，平臺化對車企規(guī)模也有進一步的要求。相較單一車型，平臺產(chǎn)品的前期投入更高，也需要更大的規(guī)模來進行成本分攤。如大眾的MQB平臺前期的投入成本，就需要生產(chǎn)600萬輛整車去消化。

    這樣巨額的投入顯然不是目前自主品牌的體量規(guī)?？梢韵?。因此，自主品牌要實現(xiàn)平臺化生產(chǎn)，必須加強企業(yè)之間的合作。因為即便是在國際上，車企之間的協(xié)作都是極為普遍的，比如寶馬和豐田以及寶馬和PSA等。在目前的情況下，加強車企之間的合作是實現(xiàn)平臺化的捷徑之一。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，如果車企不能互相聯(lián)手，那么最現(xiàn)實的平臺化生產(chǎn)方式是在現(xiàn)有車型平臺中選出最有潛力的車型平臺，在此基礎(chǔ)上推動企業(yè)內(nèi)部組成平臺的零部件通用化。一方面降低成本，另一方面也不至于因前期的巨額投入而背負成本風(fēng)險?！断M指南》2014年9月刊