海燕/編譯

　　放眼于全球汽車工業(yè)逐步向綠色節(jié)能方向發(fā)展的趨勢(shì)，混合動(dòng)力車型已經(jīng)源源不斷地進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，然而購買這類車型真的可以節(jié)省開支嗎？經(jīng)過近幾年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一答案并沒有那么簡(jiǎn)單。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在市面上大概有25款傳統(tǒng)型的混合動(dòng)力車，而且這一數(shù)字在逐漸增加。其中，比較突出的是2013款捷達(dá)混合動(dòng)力車，它是美國《消費(fèi)者報(bào)告》本次測(cè)評(píng)中表現(xiàn)不錯(cuò)的車型之一。

　　除此之外，全新的插電式混合動(dòng)力車型能夠更好地節(jié)省費(fèi)用，其前提條件是要適合自己的駕駛習(xí)慣。但測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，這些車型變化很大，操作各不相同。比如Chevrolet(雪佛蘭)Volt，是第一款插電式混合動(dòng)力車，可進(jìn)行純電力驅(qū)動(dòng)，直到電池耗盡其小型發(fā)動(dòng)機(jī)才開始運(yùn)行。這款車在電力驅(qū)動(dòng)模式下平均續(xù)航里程可達(dá)56公里，這樣許多上班族可以在晚間充電，白天上下班即可采用純電力驅(qū)動(dòng)模式駕駛，這樣是非常劃算的。

　　而另外一款Toyota PriusPlug-in（豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車）操作則不同。這款車在充滿電的狀態(tài)下進(jìn)行電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行時(shí)，在大多數(shù)情況下僅能行駛規(guī)定的公里數(shù)，而不能一直保持電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。每當(dāng)車輛進(jìn)行加速度、上山以及遇到周圍溫度變冷或變熱的情況時(shí)都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)開啟，即使車輛始終處在電力驅(qū)動(dòng)模式下。在測(cè)試這款車時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)模式下運(yùn)行了大約20公里，該過程中測(cè)量的等同燃料油耗為9.5升/百公里。但在正?；旌蟿?dòng)力模式下，其油耗就降到了8.5升/百公里，比一般普銳斯車型的油耗有所降低。這款插電式混合動(dòng)力車的起價(jià)大約為32000美元，比類似配置的普銳斯的價(jià)格高出5000美元，這個(gè)還不包括2500美元的聯(lián)邦退稅，而高配的車型大約需要花費(fèi)40510美元。某體驗(yàn)者認(rèn)為這款車型“太小、太慢、太貴”。但不管怎樣，該車型實(shí)用、節(jié)能，可靠性高，值得推薦。

　　盡管測(cè)試的Jetta Hybrid（捷達(dá)混合動(dòng)力車）得分較高，但這一新款車型暫無可靠數(shù)據(jù)，因此未能推薦。

　　大眾捷達(dá)混合動(dòng)力車 試車得分79

　　雖然這款捷達(dá)混合動(dòng)力車不是測(cè)評(píng)中最節(jié)能的油電混合車型，但卻是最有駕乘樂趣的車型之一。其節(jié)能的8升/百公里油耗和Ford C-MaxHybrid（福特C-Max混合動(dòng)力車）的油耗相同，而豐田普銳斯的油耗則為8.5升/百公里，本田思域混合動(dòng)力車的油耗為9升/百公里。所以這款捷達(dá)混合動(dòng)力車相比普銳斯和思域表現(xiàn)更加卓越，不僅操控靈敏、駕馭舒適、靜音效果好，而且后座腿部空間闊綽。

　　但這款車型也存在不少缺點(diǎn)。其更新的制動(dòng)系統(tǒng)使剎車踏板太敏感；電池組占據(jù)了部分后備箱空間，還要求使用優(yōu)質(zhì)燃料，這也是一筆不小的開支。此外，捷達(dá)混合動(dòng)力SE版車型，市場(chǎng)價(jià)28055美元，缺少了一些這一價(jià)位應(yīng)具備的功能，比如全電動(dòng)駕駛員座椅以及前排座加熱等。

　　如果將這款捷達(dá)SE版與柴油型捷達(dá)TDI版相比，其油耗比TDI增加了0.3升，而TDI售價(jià)比SE版便宜約3000美元，而且后備箱更加寬敞。除此之外，和捷達(dá)混合動(dòng)力車型價(jià)格相同且車內(nèi)空間更寬敞的其他中型車還包括FordFusion Hybrid（福特Fusion混合動(dòng)力車—整體油耗8.6升/百公里）、Toyota Camry Hybrid(豐田凱美瑞混合動(dòng)力車—整體油耗8.56升/百公里)以及柴油版Volkwagen PassatTDI(大眾帕薩特TDI版混合動(dòng)力車—整體油耗8.53升/百公里)。

　　彰顯高科技風(fēng)范

　　這款捷達(dá)混合動(dòng)力車型采用了多種尖端科技，配有大容量鋰離子電池組來支持電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)匹配了1.4升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合手自一體變速箱。另外，其燃油經(jīng)濟(jì)性突出，在純電力驅(qū)動(dòng)模式下最高時(shí)速達(dá)56公里，滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。當(dāng)車輛停止運(yùn)行時(shí)開啟/關(guān)閉系統(tǒng)停止運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，但在重新開啟時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微震動(dòng)。其變速器的運(yùn)行與其他混合動(dòng)力車型所使用的無級(jí)變速器相比感覺更加“自然”，但開始上斜坡時(shí)，這款車型會(huì)稍稍后退，比較令人擔(dān)憂。

　　這款混合動(dòng)力車駕控非常舒適，與除了GLI跑車版之外的其他測(cè)評(píng)捷達(dá)轎車操控相比要更靈敏。即使在極限操控過程中，該車都可以保持運(yùn)行的平穩(wěn)。另外，其隔音效果非常好，噪聲可降至最低。但其內(nèi)飾很一般，沒有提供真皮座椅，而采用了人造革材質(zhì)，這樣在冬天感覺比較涼，而在夏天會(huì)感覺比較粘。車內(nèi)有寬敞的頭部、腿部和腳部空間，而且闊綽的前排座椅提供了很好的支撐，還配有手動(dòng)腰部調(diào)節(jié)。有的駕駛員還認(rèn)為其可伸縮式方向盤與普通方向盤相比沒有什么突出之處。

　　另外，這款車的儀表盤很大，清晰易讀，操作簡(jiǎn)單。SE版和更高版本的車型配有大顯示屏和觸摸屏電臺(tái)，屏幕按鈕很大，易于讀取信息，還可以顯示彩色的能量流動(dòng)圖，有獨(dú)立的音量和調(diào)頻按鈕。但其通過藍(lán)牙匹配電話的功能過于復(fù)雜，語言指令不能很好地識(shí)別。“Aux”和”mediain”按鈕可以連接智能手機(jī)和音樂播放器，還可以通過SD卡插槽播放媒體文件。我們認(rèn)為值得花費(fèi)1995美元升級(jí)到擁有觸摸屏電臺(tái)和USB接口的SE版車型。

　　豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車 試車得分71

　　豐田普銳斯以其約8.5升/百公里的整體油耗連續(xù)10年奪得綠色節(jié)能車的桂冠，因?yàn)檫@款車實(shí)現(xiàn)了極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、空間寬敞、多功能內(nèi)飾以及良好可靠性的完美組合。這款全新插電式混合動(dòng)力車，電池容量更大，利用更多的時(shí)間使用電動(dòng)模式運(yùn)行能更好地節(jié)能。但這款車型只能在電力驅(qū)動(dòng)下行駛較短的距離，不像ChevroletVolt(雪佛蘭Volt混合動(dòng)力車)，該車不能在純電力驅(qū)動(dòng)模式下運(yùn)行，甚至在其“電動(dòng)”模式下運(yùn)行，稍微多踩了幾下油門或是上坡，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開始運(yùn)行。

　　這款車型可使用普通家用插座進(jìn)行充電，充滿需要大概3.5小時(shí)，若使用240V充電插座，那么充電時(shí)間為1.5小時(shí)，這樣可以駕駛大約行駛20公里，之后該車即返回到正常的混合動(dòng)力運(yùn)行中。在EV（電動(dòng)模式）下，電能和動(dòng)能加起來的等同燃料油耗為9.5/km，但當(dāng)車輛恢復(fù)到正常混合動(dòng)力運(yùn)行時(shí)，其油耗會(huì)降到8.5/km，盡管表現(xiàn)始終優(yōu)異，但由于其額外的電池重量使得這款車型的油耗僅稍稍低于一般普銳斯車型。此外，這款車的額外重量連同使用不同的輪胎會(huì)造成操控性能的差異，由此該車的試車得分從79降到了71。

　　總體來說，花更高的價(jià)格購買節(jié)能車型是不劃算的。若消費(fèi)者打算購買一款真正能得到實(shí)惠的插電式混合動(dòng)力車的話，那么推薦ChevroletVolt(雪佛蘭Volt混合動(dòng)力車)和Ford C-Max Energi(福特C-MaxEnergi混合動(dòng)力車)，這兩款不錯(cuò)的車型在純電力驅(qū)動(dòng)下能行駛更遠(yuǎn)的距離。

　　沒有太多亮點(diǎn)

　　從整體來看，這款普銳斯插電式混合動(dòng)力車與一般的普銳斯車型非常相似，其駕控性能好，但不是特別靈敏，轉(zhuǎn)向缺少反饋。一般普銳斯車型處于中檔價(jià)位約20000美元，但內(nèi)飾非常一般。如果購買插電式混合動(dòng)力升級(jí)版車型，價(jià)格在40000美元。然而令人失望的是，其內(nèi)飾質(zhì)量也和這一價(jià)格并不匹配。從好的方面來看，這款車型的內(nèi)飾件組裝完善，大多數(shù)嵌板都貼合得很完美。

　　另外，該車的駕駛員空間十分寬敞，配有電動(dòng)座椅，但方向盤對(duì)大多數(shù)人來說不能伸縮得足夠遠(yuǎn)，但后排座椅十分舒適。安裝于中控臺(tái)位置較高的數(shù)字顯示屏相當(dāng)大且易于讀取。還有一款可選擇的抬頭顯示器可以顯示速度和擋風(fēng)玻璃上顯示的其他信息。總體來說，大部分的操控簡(jiǎn)單直接，但也有一些屏幕上的按鈕很小并且都擠到了一起，而電子換擋桿使用一段時(shí)間后才可以適應(yīng)。觸摸屏可以顯示彩色的動(dòng)力輸送圖。

　　這款車型可以通過藍(lán)牙匹配手機(jī)，操作十分簡(jiǎn)單，還可以通過方向盤上的按鈕操作iPhone和iPad。此外，豐田Entune娛樂信息系統(tǒng)與兼容的智能手機(jī)連接后可以使用諸如iHeartRadio、OpenTable以及Pandora等應(yīng)用程序。當(dāng)啟動(dòng)車輛后為了集中注意力，某些功能是鎖定的。語音指令會(huì)在使用導(dǎo)航、手機(jī)功能和SiriusXMTravel Link（可以查詢油價(jià)、天氣預(yù)報(bào)和交通信息等）過程中帶來方便與快捷。導(dǎo)航系統(tǒng)還可以帶你去到最近的充電站。

　　《消費(fèi)指南》2013年11月刊