9月12日，國務院發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》。該計劃中指出，經(jīng)過5年努力，要使全國空氣質(zhì)量總體改善，重污染天氣較大幅度減少；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。力爭再用5年或更長時間，逐步消除重污染天氣，全國空氣質(zhì)量明顯改善。

    隨后，北京市環(huán)保局發(fā)布了《北京市2013?2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》，其中明確提出將嚴控機動車數(shù)量，到2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)。這意味著，今后北京機動車搖號指標可能在目前的基礎上明顯降低。

    新車增量計劃再度收緊，讓原本勉強維持經(jīng)營的汽車經(jīng)銷商又一次面臨調(diào)整。北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，面對殘酷的競爭以及市場總量控制壓力，明年北京車市渠道整合速度將明顯加快。

     強勢品牌前景樂觀

    事實上，面對更為嚴厲的限購政策，強勢品牌經(jīng)銷商大多并不擔心會出現(xiàn)銷量下滑。他們普遍認為，由于車號越來越珍貴，消費者選擇也會越來越注重汽車的質(zhì)量和實用性，這反而會刺激中高端品牌的增長，對于進口車以及中高端品牌的銷量增長可能是一件好事。

    一家雷諾4S店負責人表示，目前雷諾品牌的置換率達到了60%?70%，北京市新車增量減少不會對其銷售帶來很大影響。同樣，一家一汽-大眾4S店的市場經(jīng)理也坦言，隨著搖號指標的減少，北京汽車市場將會出現(xiàn)兩極分化?！爸脫Q量提升，強勢品牌車型銷售量只會越來越好，弱勢品牌可能慘遭淘汰。”

    據(jù)了解，自進入2012年開始，面對潛力巨大的北京市場，各知名品牌紛紛加快了網(wǎng)絡拓展的速度。

    “北京經(jīng)銷商的數(shù)量在經(jīng)歷了近幾年的洗禮后，經(jīng)營網(wǎng)點數(shù)量不降反增。”據(jù)顏景輝透露，今年京城車市還有20多家經(jīng)銷商計劃新建4S店，其中絕大部分是豪華品牌。事實上，從去年年初開始，豪華品牌在北京的渠道爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開打，寶馬、奧迪和奔馳的新店陸續(xù)開業(yè)。據(jù)了解，目前奧迪在北京的4S店和城市展廳的數(shù)量不少于16家，寶馬的4S店和城市展廳數(shù)量達到13家，奔馳4S店和城市展廳數(shù)量近20家。

    “隨著消費趨向的提升，豪華品牌今年建店的數(shù)量和規(guī)模都會有所增長，品牌服務也將成為各店的爭奪目標?！逼嚇I(yè)資深專家蘇暉表示，豪華品牌新建店都會以旗艦店為主，品牌的競爭已白熱化。

    其他豪華品牌同樣瘋狂，作為傳統(tǒng)豪華車品牌，捷豹路虎近幾年的銷量有大幅增長，據(jù)悉，開業(yè)不久的捷豹路虎金港店是亞洲最大的捷豹路虎4S店。而北京目前已有4家捷豹路虎4S店，仍有兩家4S店處于建設之中。

    日系品牌同樣不甘落后，2012年上半年，位于北京北五環(huán)來廣營地區(qū)的英菲尼迪福瑞店正式開業(yè)，是英菲尼迪亞洲最大的4S店。而雷克薩斯的網(wǎng)絡及區(qū)域營銷也開始提速。

    “盡管有限購政策的影響，但有龐大的保有量和不斷增多的置換量作為保障，以及價格的下探，豪華車在北京建新店依然忙碌?！鳖伨拜x認為，高端品牌汽車的良好銷售勢頭和效益讓這些4S店的投資者充滿信心。

    與此同時，售后服務渠道的整合也在同步進行中。據(jù)了解，強勢品牌的汽車經(jīng)銷商都在集中提升售后，謀取更高利潤。其中，祥龍博瑞、利星行等集團都在有條件的地區(qū)打造自己的鈑噴中心，而日產(chǎn)、大眾等強勢品牌也建立了二手車中心，集中優(yōu)勢資源布局二手車。

    全球知名商業(yè)咨詢公司艾睿鉑對于中國車市的展望報告也認為，由于激烈的價格競爭，經(jīng)銷商的利潤率已由4.7%下滑至2.2%，汽車服務的集中可以規(guī)避部分城市限車政策帶來的沖擊，強勢品牌也會因此不斷增加其市場占有率。

     弱勢品牌風險隱現(xiàn)

    與強勢品牌不同，弱勢品牌經(jīng)銷商可謂苦不堪言。顏景輝表示，從2011年開始，以自主品牌為主的弱勢品牌經(jīng)銷商銷量都出現(xiàn)了大幅下滑?！霸谥泻灺手鹪伦叩偷谋尘跋?，購車資格愈發(fā)珍貴，使得消費者更傾向于一步到位，而不是先買一輛價位較低的過渡車?！?/p>

    一家吉利品牌經(jīng)銷商負責人表示，自主品牌在北京車市已經(jīng)被逼到一個很尷尬的境地。搖號政策的出臺就已經(jīng)極大限制了自主品牌在京發(fā)展，一旦搖號指標減少，最終的后果可能是很多自主品牌退出北京車市。

    實際上，隨著北京市場增長趨于平穩(wěn)，在新車銷售無望擴大的情況下，一些自主品牌開始尋找新的品牌擴大經(jīng)營范圍，降低被淘汰的風險。相對而言，一些弱小的自主品牌單店經(jīng)銷商商由于資金少、維修客戶保有量低，生存狀況更為艱難，只能坐等被收購或選擇退出。

    “從去年開始，一些弱小的品牌經(jīng)銷商不是改頭換面就是選擇了退出。”顏景輝表示，一些新開的合資和進口品牌4S店數(shù)量開始增加。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，限購政策執(zhí)行后北京地區(qū)自主品牌銷量下滑明顯。不過，向消費水平相對較低的郊區(qū)發(fā)展，成了各家自主品牌4S店不約而同想到的辦法。據(jù)了解，在北京城區(qū)建店成本高和競爭激烈的情況下，今年各大自主品牌幾乎都沒有建設新店的計劃，而是選擇向郊區(qū)發(fā)展，擴充二級銷售網(wǎng)點。一家華晨汽車4S店的負責人認為，雖然去年各家店的銷售情況都不太好，但隨著一些經(jīng)濟車型的上市，對今年的銷售仍有很大的信心，眼下正在加速郊區(qū)銷售網(wǎng)點的擴張?！败囆秃觅u有助于網(wǎng)點的開發(fā)拓展，今年計劃向更遠些的郊區(qū)延伸。”而長城、比亞迪等品牌經(jīng)銷商的情況與華晨類似，均是以各家4S店為中心，不斷加大對周邊郊區(qū)的輻射。

    此外，針對京城市場經(jīng)銷商，不少自主品牌車企還出臺了相應的支持政策，以幫助其更好地調(diào)整發(fā)展。長城汽車相關負責人表示，由于北京市場的特殊性，從去年開始公司便針對北京經(jīng)銷商出臺了相應的支持措施，如對進貨量等指標進行適當放寬等。而比亞迪也表示將優(yōu)先為北京經(jīng)銷商供車，提車時間與外地消費者相比要快很多。

    “北京是一線城市的代表，在市場地位上有著無可替代的重要性?！比A泰汽車相關負責人認為，北京市場依舊是眾多品牌的形象高地，可以說“北京自身就是一個品牌”，這點對于華泰汽車來說很重要。無論實力強弱與否，都不會有哪家車企愿意放棄北京這塊市場，而是嘗試著以各種方式來適應變化，尋找生存的空間。

    渠道集中度加速提升

    種種跡象表明，雖然北京車市中的經(jīng)銷商整體數(shù)量尚未出現(xiàn)大幅變化，但在新車增量指標擬減少的背景下，新一輪的渠道整合已暗潮涌動?！澳壳?S店面總量仍維持670家左右。”顏景輝指出，雖然4S店直接倒閉的不多，但兼并重組已經(jīng)越來越頻繁。

    與此同時，很多4S店被大型經(jīng)銷商集團接手，龐大汽貿(mào)、利星行、祥龍博瑞等汽車集團都在謀劃在北京地區(qū)開新店，甚至有的直接更換一些虧損嚴重品牌的4S店。

    祥龍博瑞集團相關人士表示，集團正準備在石景山地區(qū)開設長安福特4S店，以填補集團在北京西部地區(qū)的市場空白。同樣，利星行的一位負責人也表示，該集團將在南部新開一家奔馳旗艦店，店面面積將是亞洲第一，未來不排除繼續(xù)整合開店的可能。而龐大汽貿(mào)一位負責人透露，龐大集團有很多分店，集團內(nèi)部的資源是可以共享的。專家預測，未來北京大部分4S店可能會集中在大型經(jīng)銷商集團手中。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，今年北京車市還有20多家經(jīng)銷商計劃新建或改造4S店，其中絕大部分是強勢品牌?！皬哪壳皝砜?，今年北京的新車銷量依然會維持在去年60萬輛左右的規(guī)模。一旦明年減少購車指標，市場的新車銷量將回到幾年前的水平?！鳖伨拜x認為，總量降低的同時，銷量也將越來越集中到強勢品牌和經(jīng)銷商集團手上，預計這一趨勢明年會更加明顯，市場集中度也將越來越高。