□ 宗河/文

    前不久，工信部相關(guān)人士公開表示，“發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實”。而在今年6月，本田和日產(chǎn)兩大日系車企均公開表示，將加速新能源車在華布局。面對政府對混合動力車補(bǔ)貼松綁，以及各大全球汽車巨頭在華的本土化生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，只需稍微加強(qiáng)政策扶持，混合動力車型的推廣指日可待。

     政策推力增強(qiáng)

    節(jié)能與新能源汽車已成未來發(fā)展趨勢，而近期業(yè)內(nèi)對電動車的冷靜思考，也引發(fā)了對混合動力市場地位的重新評估。作為新能源產(chǎn)業(yè)過渡階段中最成熟的產(chǎn)品形態(tài)，混合動力車無疑滿足了節(jié)能、環(huán)保、低碳的多重要求，其在國外的發(fā)展經(jīng)驗也有跡可循。事實上，在政府層面，混合動力的重要性也被重新評估。不久前，工信部相關(guān)人士表示，“從目前情況來看，發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實，這對于緩解當(dāng)前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車當(dāng)前就能實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，可謂是關(guān)注眼前，而新能源汽車是立足長遠(yuǎn)，要把兩者結(jié)合起來?！边@被認(rèn)為是國家對新能源車，尤其是混合動力汽車發(fā)展釋放的一個新信號。

    事實上，促進(jìn)節(jié)能及新能源汽車相關(guān)政策推出的呼聲一直沒有停過。早在2012年，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），進(jìn)一步明確了中國新能源汽車的技術(shù)路線，即當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，同時，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。 

    今年以來，對于推廣補(bǔ)貼混合動力的呼聲進(jìn)一步加大，政府相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，混合動力補(bǔ)貼政策有望在近期出臺。對此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動車型，但由于純電驅(qū)動力還有技術(shù)上的難點(diǎn)尚未解決，最終產(chǎn)業(yè)化比例最高的將是混合動力汽車。中國能源危機(jī)的潛在壓力，迫使產(chǎn)業(yè)化政策方面也開始向發(fā)展混合動力技術(shù)轉(zhuǎn)向。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚(yáng)指出，混合動力是節(jié)能與新能源汽車的重要部分，并在一段時期內(nèi)會成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。目前我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，已具備在全國范圍內(nèi)推廣的條件。不少行業(yè)專家預(yù)測，一旦按照節(jié)能率進(jìn)行鼓勵的補(bǔ)貼新政策出臺，購買混合動力車的消費(fèi)者將得到更大的價格優(yōu)惠。

    蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查顯示，有49%的人認(rèn)為，由于市場上已有成熟車型，只要輔以政策刺激，混合動力汽車市場將迅速打開局面；而持反對觀點(diǎn)的投票占比為30%，這部分人士認(rèn)為，混合動力是新事物，消費(fèi)者短期內(nèi)仍難以接受；另有多達(dá)21%的人士認(rèn)為，混合動力是否會因為政策鼓勵而迅速發(fā)展目前還較難判斷。

    結(jié)合成熟市場混合動力汽車的滲透曲線，蓋世汽車網(wǎng)相關(guān)人士預(yù)測，如果相關(guān)政策補(bǔ)貼落實，未來5年中國混合動力汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到百萬輛的規(guī)模，中國或迎來混合動力車的第一輪爆發(fā)。

      廠商熱情升溫

    面對混合動力汽車的推廣阻礙，廠家已意識到了問題所在，包括豐田、本田在內(nèi)的各大汽車巨頭正在積極推動混合動力車型普及，加速研發(fā)，力爭更短的時間內(nèi)降低車型成本。中國市場以混合動力為原點(diǎn)的“搶跑”已經(jīng)展開。

    混合動力車型國產(chǎn)已被多家車企排在了日程上。本田高層在接受采訪時明確表示，將用3年左右的時間在中國投產(chǎn)搭載i-DCD和i-MMD混合動力系統(tǒng)的新車型。本田中國強(qiáng)調(diào)，混合動力真正普及的關(guān)鍵在于實現(xiàn)更親民的價格。相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國產(chǎn)化程度將直接決定車輛銷售價格，而這也是最直接競爭力的體現(xiàn)。

    實際上，混合動力國產(chǎn)化意味著主要的配件都要在國內(nèi)采購。作為混合動力技術(shù)的提倡者與領(lǐng)軍人物，豐田汽車去年發(fā)布“云動計劃”之后，本土化研發(fā)也在積極推進(jìn)，混合動力技術(shù)總成本土化即將進(jìn)入發(fā)力的階段。

    目前，豐田已經(jīng)在中國推出PRIUS普銳斯、凱美瑞混合動力、LEXUS雷克薩斯7款混合動力車。而搭載國產(chǎn)混合動力總成的概念車“云動雙擎”和“云動雙擎II”已相繼亮相，預(yù)計2015年開始銷售。

    “如果不出意外，今年秋季豐田常熟研發(fā)中心將正式運(yùn)營，豐田的混合動力技術(shù)也將迎來加速期?！?#160;豐田中國企業(yè)公關(guān)室負(fù)責(zé)人曾公開表示，盡管常熟的研發(fā)中心目前尚未正式投入使用，但進(jìn)行混合動力核心零部件國產(chǎn)化的前期研發(fā)準(zhǔn)備一直沒有停頓，預(yù)計今年下半年，豐田云動計劃的最新成果將會向社會公布。

    據(jù)透露，豐田在常熟的研發(fā)中心設(shè)計混合動力關(guān)鍵組件，以保證針對于中國市場的混合動力汽車價格更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平。而未來研發(fā)中心設(shè)計的混合動力總成，將裝配在一汽豐田和廣汽豐田即將國產(chǎn)的混合動力車型上。按照豐田的規(guī)劃，2015年在華銷量達(dá)到160萬?180萬輛的同時，將加大對新能源投入力度，實現(xiàn)節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。

    除日系車企外，通用、大眾以及PSA等汽車制造商也已經(jīng)開始籌備新能源戰(zhàn)略。“2011年的時候，PSA成為全世界第一家首先推出柴油混合動力汽車的汽車制造商。”PSA亞洲運(yùn)營部負(fù)責(zé)人在接受采訪時透露，雖然因為中國市場接受度有限，沒有將柴油混合動力車型引入，但PSA在此基礎(chǔ)上積累的技術(shù)已運(yùn)用到了汽油混合動力發(fā)動機(jī)上，且以目前的進(jìn)程預(yù)測，不久后就可以進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)。

    據(jù)一項調(diào)查報告顯示，2013年全球混合動力車市場銷量將達(dá)207萬輛，在接下來的10年間，即2013年到2023年，混合動力車銷量會出現(xiàn)持續(xù)增長。在中國市場，由于凱美瑞·尊瑞和雷克薩斯油電混合動力轎車CT 200h的正式登陸，混合動力車在中國汽車市場也逐漸打開了新局面。

     市場反饋積極

    實際上，目前國內(nèi)對混合動力車型感興趣的消費(fèi)者已經(jīng)很多，但由于對使用成本可能過高的擔(dān)心，和混合動力車型相對于汽油車偏高的車價，讓很多消費(fèi)者在購買時猶豫不定。

    “看中普銳斯的消費(fèi)者中，僅有不足三成最后真正完成了購買?！币患乙黄S田4S店的銷售人員透露。

    據(jù)了解，當(dāng)前混動車“叫好難叫座”的原因主要有兩點(diǎn)，一是價格方面仍有待進(jìn)一步貼近傳統(tǒng)動力車型；二是當(dāng)前市場可供選擇的混動車型產(chǎn)品仍然不夠豐富，限制了市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。

    據(jù)了解，與汽油車價格相差較小的混合動力版凱美瑞，銷售情況要好很多?！皩Ρ认聛恚旌蟿恿Π鎰P美瑞比汽油版車型市場價僅相差3萬多元，油價持續(xù)走高，其節(jié)油性對消費(fèi)者很有吸引力。”據(jù)一家廣汽豐田4S店的市場部經(jīng)理透露，在換代降價后，混合動力版凱美瑞銷量一路走高，“老款混合動力凱美瑞賣得不好，最直接的原因就是價格偏高”。

    雷克薩斯中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，眼下混合動力車型銷量已經(jīng)占到整體銷量的30%。目前雷克薩斯已有5款混合動力車型引入中國市場，銷量占據(jù)了豪華汽車品牌油電混合動力汽車市場八成的份額。

    對很多消費(fèi)者來說，混動版車型除了在豪車領(lǐng)域已呈現(xiàn)多品牌開花的趨勢外，一般家用車選擇車型和品牌都受到一定限制，也影響了他們購買混動車型的意愿。不過，德系方面，大眾正計劃大力發(fā)展混合動力車，除旗下奧迪品牌已推出多款混動車型外，混動版捷達(dá)也已面世。美系方面，熱銷車型福特?？怂挂布磳⒃黾踊旌蟿恿Π孳囆汀?/p>

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在市場起步階段，政府的扶持鼓勵無疑可以帶動生產(chǎn)與消費(fèi)，但成本的降低最終還要依靠企業(yè)的批量化生產(chǎn)以及市場競爭來實現(xiàn)。隨著更多混合動力汽車在中國銷售生產(chǎn)，可以預(yù)見，這些車型的價格將出現(xiàn)一定幅度的下滑，而混合動力技術(shù)也將逐漸被消費(fèi)者接受，實現(xiàn)真正的市場化。