前不久，奔馳、寶馬和奧迪三大豪華車品牌因為車內(nèi)存刺鼻異味被曝光。報道稱，不少車主因為長期在車內(nèi)聞著臭味，健康狀況堪憂。最終，發(fā)出異味的污染源被指向貼在車體鋼板壁上起減震降噪的阻尼片。經(jīng)專家分析，由于太陽暴曬及發(fā)動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。

    業(yè)內(nèi)人士對此建議，GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》可適當增加有機物揮發(fā)物質(zhì)的檢測項目，提高各項標準值的合格門檻，并將此標準提升為國家強制性標準貫徹執(zhí)行。

      車內(nèi)污染容易被忽略

    從2012年年底以來，全國大部分地區(qū)相繼出現(xiàn)了重度和嚴重污染，京津冀地區(qū)污染尤其嚴重，曾經(jīng)是專業(yè)詞匯的PM2.5如今已經(jīng)婦孺皆知。部分有車族們認為，高科技制造的汽車可以在污染天氣為自己提供一個移動的相對凈化的空間。然而專家指出，由于目前大部分汽車對外部空氣循環(huán)過濾系統(tǒng)的研發(fā)并沒有過多投入，再加上內(nèi)飾釋放的污染物，使得一些汽車的車內(nèi)空氣環(huán)境令人擔憂。

    2012年，全球首家實名制專業(yè)汽車問答網(wǎng)站發(fā)布的《“健康汽車”檢測報告》顯示，從市場上選取檢測的44款在售車型對人體接觸的汽車坐椅、頭枕、方向盤等內(nèi)飾中的多環(huán)芳烴含量的調(diào)查中，有11款車型內(nèi)飾中的致癌物多環(huán)芳烴含量超標。

    在車外空氣質(zhì)量令人擔憂的今天，外部空氣質(zhì)量的污染與車廂內(nèi)由內(nèi)飾和車內(nèi)部件所引起的二次污染，使得消費者對汽車內(nèi)部安全的警惕性加強。“對于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。而人們在購車時，除對汽車的品牌、型號、外觀、特性等比較關(guān)注外，往往會忽視車內(nèi)空氣污染對人體的傷害。”有業(yè)內(nèi)人士坦言，多年來，很多汽車廠家一直淡化汽車車內(nèi)空氣污染的事實。但事實上，包括汽車車內(nèi)的儀表臺板、地毯、門內(nèi)裝飾、頂棚、坐椅總成、汽車線束等部件均有可能釋放有害物質(zhì)。在不到5平米的車廂空間內(nèi)，如果潛伏著大量有害物質(zhì)，對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5。

     法規(guī)和評價體系應(yīng)更嚴格

    隨著消費者對自身健康關(guān)注的加強和社會輿論的聚焦，公眾對車內(nèi)空氣質(zhì)量的認知和重視逐漸與汽車質(zhì)量靠攏。2012年3月1日，國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了我國第一部車內(nèi)空氣質(zhì)量國家標準GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》；3個月后，國家發(fā)布的校車安全標準《專用校車安全技術(shù)條件》中，還專門增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量的3個方面要求，明確對車內(nèi)空氣中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和揮發(fā)性有機物進行強制性控制；隨后國家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心也按照要求，建立了獨立的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測實驗室；2012年底，國內(nèi)首家專業(yè)從事車內(nèi)空氣凈化治理服務(wù)的機構(gòu)在北京宣告成立。

    據(jù)介紹，通過不斷健全車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系和科學合理的車內(nèi)空氣評價指標，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的防治正在向前邁進,《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標準實施一年以來，車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測已成為公眾關(guān)注的一個焦點。

    據(jù)了解，目前實施的GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》并非強制性法規(guī)，而且只規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設(shè)定限值，對于外部空氣循環(huán)過濾進入汽車車內(nèi)等其他技術(shù)環(huán)節(jié)，并未做規(guī)定和要求?！暗@也是汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的重要來源，目前的法規(guī)不僅設(shè)定限制低，而且遺漏了空氣循環(huán)與過濾這一重要因素?！睒I(yè)內(nèi)專家認為，應(yīng)盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變?yōu)閲覐娭菩詷藴?，并以點帶面，由相關(guān)部門牽頭，建立健全以預防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)，重點抓監(jiān)測與防范，實現(xiàn)源頭控制。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚指出，除了應(yīng)將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》上升為國家強制性標準外，相關(guān)車企也要做出努力，保證原材料和零部件均符合標準，同時企業(yè)在成本和利潤上做出相應(yīng)的讓步。

      提高意識是第一要務(wù)

    為了從源頭切斷車內(nèi)空氣污染源，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)展開行動，采取措施予以解決。其中沃爾沃汽車已經(jīng)提出打造“清潔駕駛艙，新車無異味”理念，包括外部空氣進入、內(nèi)飾釋放、內(nèi)飾紡織品認證、接觸性過敏源和有害氣體5個組成部分?；谶@一理念，沃爾沃汽車專門研發(fā)了全球領(lǐng)先的車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)和車內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)，大幅降低了道路灰塵、燃油煙塵、花粉顆粒物等物質(zhì)進入車內(nèi)的幾率，且最大化地控制了車內(nèi)二氧化氮、氫氧化物和臭氧濃度。沃爾沃方面表示，按北京PM2.5指標來衡量，沃爾沃汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量比車外空氣清潔20倍以上。制造方面，沃爾沃所有車型的內(nèi)飾均采用環(huán)保材質(zhì)，全部通過國際環(huán)保紡織協(xié)會Oeko-Tex的防過敏標準認證。

    除了沃爾沃之外，長安福特、吉利、華晨、比亞迪等國內(nèi)車企近年來也紛紛加強對車內(nèi)空氣污染的重視和研發(fā)投入。

    前不久，北京、南京、天津、上海等地22家消費維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護科學研究所發(fā)布了《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗報告》。據(jù)了解，此次比較試驗是依據(jù)國家標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》開展的國內(nèi)首次大規(guī)模車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動，公開征集檢測了消費者提供的共25個汽車品牌（包括進口品牌）的43個在用車型，對車型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機物的濃度指標進行了測試。比較試驗結(jié)果顯示，表現(xiàn)最好的是沃爾沃S60，其甲醛濃度值只有0.014mg/m3，是所有被檢車型中濃度最低的。

    業(yè)內(nèi)專家指出，車內(nèi)空氣污染通常在生產(chǎn)過程中就已經(jīng)發(fā)生，在車輛制造出來之后再治理污染并不能從根本上解決問題，因此作為車企，應(yīng)主動承擔責任對車內(nèi)污染進行治理，消費者也應(yīng)該從自身健康角度出發(fā)，重視車內(nèi)污染問題。

    同時，應(yīng)盡快建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構(gòu)，像新車評價規(guī)程（C-NCAP）那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。

     Tips

    部分國家車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)規(guī)定

    美國：美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規(guī)定，將負擔巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

    德國：德國環(huán)保部門同汽車制造業(yè)協(xié)會、消費者協(xié)會等相關(guān)部門聯(lián)合制定了“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準”，要求汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國“藍天使”環(huán)保標志的要求。車內(nèi)裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標準”，甲醛含量不能超過0.08mg。

    日本：日本機動車協(xié)會2005年發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》。

    韓國：2007年，韓國建設(shè)部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準”，規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標準。

    俄羅斯：俄羅斯于1999年制定并實施了“車輛車內(nèi)污染物評價標準及方法”的國家標準，對駕駛室中部分氣體揮發(fā)的最高濃度分別作出了限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。

《消費指南》2013年4月刊