中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （志 石）12月4日，在位于天津的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）實(shí)車碰撞試驗(yàn)室，少林客車作為中國(guó)品牌，首次公開(kāi)挑戰(zhàn)校車、純電動(dòng)客車安全碰撞測(cè)試。本次基于真實(shí)事故情況的碰撞測(cè)試以高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行，對(duì)電動(dòng)客車的考察更嚴(yán)苛，更能全面反映電動(dòng)客車的碰撞安全性。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，汽車業(yè)內(nèi)專家、媒體、消費(fèi)者共百余人在現(xiàn)場(chǎng)共同見(jiàn)證了?？蛙嚺鲎策^(guò)程及結(jié)果發(fā)布。

測(cè)試車輛及項(xiàng)目都是關(guān)注重點(diǎn)

校車是承載著祖國(guó)未來(lái)花朵的安全之舟，校車的安全性問(wèn)題早已是全社會(huì)的關(guān)注重點(diǎn)、承載著對(duì)汽車安全的更高要求，也承擔(dān)著更大的社會(huì)使命。而電動(dòng)客車是汽車新能源發(fā)展浪潮中典型代表，隨著電動(dòng)車的發(fā)展與普及，關(guān)于電池的一系列問(wèn)題也同樣引起全民關(guān)注，無(wú)論是解決充電問(wèn)題、還是電池的安全及穩(wěn)定性能都是持續(xù)關(guān)注焦點(diǎn)。

近年來(lái)，國(guó)家在2012年和2017年相繼出臺(tái)了《GB 24406-2012 專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》和《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》等兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，分別對(duì)校車和電動(dòng)客車的安全性提出了更高的要求。

在專用校車的安全國(guó)標(biāo)要求中，是用滑臺(tái)系統(tǒng)對(duì)座椅系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，滑臺(tái)速度為30-32km/h，測(cè)試結(jié)束后對(duì)座椅系統(tǒng)有效性和假人傷害情況進(jìn)行評(píng)測(cè)。此種測(cè)試為部件系統(tǒng)級(jí)，主要考核校車座椅的可靠性。而本次測(cè)試則為實(shí)車碰撞試驗(yàn)，更貼近真實(shí)交通事故，并進(jìn)一步提高碰撞速度為36km/h。在考核維度上，不止對(duì)座椅強(qiáng)度及假人傷害進(jìn)行評(píng)價(jià)，還從約束系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)等多方面，進(jìn)行更加全面系統(tǒng)的考核。

根據(jù)《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的規(guī)定，試驗(yàn)形式采用950kg的移動(dòng)可變性壁障，以50km/h的速度撞擊電動(dòng)客車薄弱位置；試驗(yàn)后，根據(jù)《GB-T 31498-2015 電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》的具體規(guī)定，對(duì)電動(dòng)客車電解液泄露，防觸電保護(hù)，REESS位移等電安全考核項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)測(cè)。

測(cè)試結(jié)果超越國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)試工程技術(shù)人員介紹，本次碰撞測(cè)試的方式不同于以往，并非以一輛移動(dòng)中的滑臺(tái)去撞擊靜止的測(cè)試車，而是用一輛移動(dòng)的校車車頭去撞擊靜止的電動(dòng)客車的側(cè)面，這樣的測(cè)試方法不僅可以一次碰撞測(cè)試兩款車型，同時(shí)也增加了測(cè)試的難度，更好地還原了現(xiàn)實(shí)中的碰撞場(chǎng)景。據(jù)了解，之所以采用這樣的測(cè)試方式，源于我國(guó)權(quán)威的道路交通事故研究組織--中國(guó)交通事故深入研究CIDAS工作組的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：側(cè)面碰撞是客車事故中發(fā)生比例最高的事故形態(tài)，占比達(dá)34.2%，其重傷和死亡率也明顯高于其他事故形態(tài)。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是解決充電問(wèn)題、還是電池的安全及穩(wěn)定性能都是持續(xù)關(guān)注焦點(diǎn)。此次碰撞測(cè)試正是選擇了電動(dòng)客車最薄弱也是最危險(xiǎn)的電池倉(cāng)作為碰撞點(diǎn)。

另外，本次試驗(yàn)對(duì)電動(dòng)客車考察更嚴(yán)苛，這主要體現(xiàn)在：能量方面，本次試驗(yàn)由重量達(dá)2.8噸的校車替換了僅為0.95噸重的移動(dòng)臺(tái)車，碰撞總動(dòng)能增大為原來(lái)的約1.5倍；沖擊力方面，校車前端的強(qiáng)度和剛度都要比碰撞臺(tái)車大得多，其碰撞接觸面的沖擊力，比原試驗(yàn)有顯著提升。

在巨大的碰撞聲之后，中汽中心的工程師嚴(yán)格采集了車輛相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析，對(duì)最終結(jié)果進(jìn)行了公布--（1）校車成員艙保持較好的完整性，車門正常開(kāi)啟，碰撞后無(wú)燃油泄漏。座椅的調(diào)整系統(tǒng)，及鎖止系統(tǒng)工作正常。安全帶與前排座椅共同將成員約束在座椅上。（2）純電動(dòng)客車無(wú)電解液滲漏，無(wú)電解液滲入成員艙。成員艙內(nèi)的REESS保持原位并保持在殼內(nèi)，外部REESS未進(jìn)入乘員艙，REESS未起火，爆炸。

以實(shí)力鑄就中輕型客車領(lǐng)導(dǎo)品牌

河南少林客車股份有限公司創(chuàng)建于1983年，擁有大中輕型客車、專用校車、新能源汽車等系列產(chǎn)品平臺(tái)，年產(chǎn)能20000臺(tái)以上。河南少林客車股份有限公司副總經(jīng)理兼總工程師強(qiáng)調(diào)，少林客車始終以提升自身產(chǎn)品安全為根本，持續(xù)促進(jìn)研發(fā)。在長(zhǎng)達(dá)幾十年的客車研發(fā)中“從無(wú)路處開(kāi)路，無(wú)處無(wú)路”精神指引下，勇于開(kāi)拓，堅(jiān)持體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，以敬人敬業(yè)、盡心盡力的宗旨為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。季新潮表示，少林客車始終以安全作為出發(fā)點(diǎn)，少林客車安排在“122全國(guó)交通安全日”之后的第一個(gè)工作日開(kāi)展公開(kāi)測(cè)試，旨在大力推動(dòng)群眾交通安全意識(shí)，倡導(dǎo)全民安全文明出行的同時(shí)，嚴(yán)格對(duì)自身產(chǎn)品的安全性把關(guān)，接受社會(huì)監(jiān)督、以自身過(guò)硬的產(chǎn)品力更好的為用車人群提供安全保護(hù)。