□ 丁慎毅

據(jù)北京商報報道，按照正常的值機時間App值機，卻發(fā)現(xiàn)只有不到10%的座位可免費選擇。近日有消費者反映，南航的國際航班在線值機選座“吃相難看”，放開的免費可選座位在數(shù)量上極少，僅占全部座位的6%，且不但靠窗等優(yōu)質(zhì)座位幾乎全付費，也沒有符合三口、四口之家出行的連座席位，如果家庭出行想要連座往返，僅選座費就占了機票總價的50%。

據(jù)媒體報道，早在2014年，有國內(nèi)航空公司就在選座費的推廣上小試牛刀。當(dāng)時某旅游網(wǎng)站開展的調(diào)查顯示，82.2%的網(wǎng)友認為選座費不盡合理，14.5%的網(wǎng)友則認為這項收費“合理，符合市場需求”。

隨著更多航空公司跟進，國際航班選座收費早已在三大航推廣，消費者也只有默認了，但這不代表這樣的做法合理。且不說南航只有不到10%的座位免費，僅選座費就占了機票總價的50%，就是目前東航的出境航班經(jīng)濟艙收費座位占了30%左右，也同樣不合理。

有航空公司人士稱，選座費是國際慣例，是航空公司市場化發(fā)展到一定階段后提供的一種差異化服務(wù)，國外很多大牌航空公司以及香港的航空公司早就開始推行有償選座。確實如此，但是，有償選座作為一種市場行為，固然可以滿足消費者的個性化需求，但還是要兼顧不同消費者的利益需要。據(jù)媒體報道，這個國際慣例大部分只針對第一排和緊急出口的位置收費，也有航空公司提供雙人及多人相鄰座位的選擇，價格各有不同。也就是說，真正“有償”選座的國際慣例，主要是照顧兒童、老人等弱勢群體以及家庭成員集體出行。拿國際慣例說事兒，又不說明具體情況，網(wǎng)友當(dāng)然不滿意。

客觀而言，國際慣例在某種意義上代表著人類對公共事務(wù)的共有認識或共同價值，有不少值得借鑒或?qū)W習(xí)的內(nèi)涵與外延。但值得注意的是，即使遵循國際慣例，也要符合中國國情，而不是生吞活剝國外做法，最后導(dǎo)致“畫虎不成反類犬”。

其實在中國國情背景下，甚至可以不用搞有償選座，誰有選座的需要，可以和乘客協(xié)商。如果是弱勢群體或有疾病的人需要選座，可以通過工作人員協(xié)調(diào)，相信絕大多數(shù)乘客都會有換座覺悟的，這也是中華文明的體現(xiàn)。即使是一定要搞有償選座，也不妨“好座位”可以多收費，“差位子”則不收費。

航空公司提升營收，減小虧損，這自然無可厚非，但精細化、差異化的服務(wù)管理必須符合中國國情，滿足人民更美好生活需求?？纯磋F路方面，從2017年10月12日起，鐵路部門推出“接續(xù)換乘”方案推薦及動車組列車“自主選座”兩項便民服務(wù)新舉措，進一步改善旅客出行體驗。今年6月10日，中國國家鐵路集團有限公司在12306網(wǎng)站（含手機客戶端）試行在線選鋪服務(wù)，同時繼續(xù)實行對60歲以上老人等重點旅客優(yōu)先分配下鋪的服務(wù)。同樣是客運服務(wù)，鐵路和飛機，差距咋這么大呢？

《中國質(zhì)量報》