□ 胡立彪

近一段時(shí)間，“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”成為國(guó)內(nèi)車市的高頻詞。

2月19日，比亞迪上市官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起的秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，首次將新能源混動(dòng)車型價(jià)格拉低至7萬(wàn)元區(qū)間，并喊出“電比油低”的口號(hào)，拉開龍年第一波價(jià)格戰(zhàn)的序幕。

就在同一天，五菱、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型降價(jià)消息。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2月19日至26日的一周時(shí)間內(nèi)，有13家車企約30款車型官宣降價(jià)或推出其他讓利措施，最高降價(jià)達(dá)7萬(wàn)元，有的降價(jià)幅度接近腰斬。目前，降價(jià)陣營(yíng)及車型仍在擴(kuò)容中。

與以往不同的是，此次價(jià)格戰(zhàn)涉及范圍廣、火藥味濃，且極具針對(duì)性。比亞迪方面公開表示，2024年，比亞迪要加速推進(jìn)油轉(zhuǎn)電，不再對(duì)合資燃油車“手下留情”。上汽五菱強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，“小卷不算卷”，價(jià)格戰(zhàn)“人人有責(zé)”；馬自達(dá)打出“駕趣當(dāng)?shù)溃慌履憔怼钡男麄髡Z(yǔ)；北京現(xiàn)代更是直截了當(dāng)，發(fā)布比亞迪同款海報(bào)，喊出“油‘比’電強(qiáng)”的口號(hào)。

比亞迪此番主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，其底氣在于，一方面，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年，已經(jīng)擁有強(qiáng)大實(shí)力，具有規(guī)模效應(yīng)；另一方面，比亞迪不僅掌握了諸多核心技術(shù)，垂直整合能力強(qiáng)，而且形成了完備的供應(yīng)鏈體系。有底氣，就敢戰(zhàn)，甚至主動(dòng)出戰(zhàn)。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，可能有3點(diǎn)原因：其一，隨著產(chǎn)品創(chuàng)新進(jìn)入技術(shù)瓶頸期，單純依靠產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)維持市場(chǎng)溢價(jià)變得愈發(fā)困難；其二，隨著市場(chǎng)參與者不斷增加，行業(yè)需要重新洗牌以確立新的競(jìng)爭(zhēng)格局；其三，隨著一個(gè)具有巨大消費(fèi)潛力的新興市場(chǎng)逐漸顯現(xiàn)，快速搶占先機(jī)成為關(guān)鍵。比亞迪顯然有進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率、提高品牌滲透率的考慮，而且，實(shí)施降價(jià)策略，還可以進(jìn)一步試探市場(chǎng)反應(yīng)，摸清競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手底牌。

而從當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，價(jià)格戰(zhàn)之起還有更深層的市場(chǎng)原因。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾多次公開表示，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是供需矛盾、供大于求。此次價(jià)格戰(zhàn)也是如此。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.9%，雖同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比卻上升6.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于50%榮枯線之上，意味著汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。這反映出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)存在供給過(guò)剩、需求不足的情況。而且，隨著今年新車大量上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)難以改變。

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，市場(chǎng)快速擴(kuò)張的階段已經(jīng)結(jié)束，開始由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速重構(gòu)。這也意味著未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)減弱，而是會(huì)更加激烈。不管是新能源汽車還是燃油汽車，也不管是自主品牌還是合資品牌，都要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手里搶市場(chǎng)，而搶市場(chǎng)的最直接手段就是價(jià)格戰(zhàn)。事實(shí)上，比亞迪此次降價(jià)就有受到銷量壓力的原因。比亞迪去年拿下銷量冠軍后，今年制定了450萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，但開年第一個(gè)月的銷量卻遠(yuǎn)不如預(yù)期，單月銷量被吉利超越?；蛟S是來(lái)自市場(chǎng)的壓力影響到比亞迪對(duì)全年車市的預(yù)判，因此，選擇以降價(jià)來(lái)掌握主動(dòng)權(quán)。

“從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手里搶市場(chǎng)”，一個(gè)“搶”字，盡顯競(jìng)爭(zhēng)殘酷。而現(xiàn)在，淘汰賽已經(jīng)開始，市場(chǎng)無(wú)情的一面已經(jīng)呈示出來(lái)。龍年春節(jié)剛過(guò)，就傳出高合汽車停工停產(chǎn)的消息。更早折戟的還有威馬、拜騰、自家游等多個(gè)汽車品牌。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)數(shù)年中國(guó)汽車行業(yè)將經(jīng)歷一段競(jìng)爭(zhēng)極為慘烈的時(shí)期，電動(dòng)汽車企業(yè)能活下來(lái)的或許只有5到10家。對(duì)此有人稱，這是一場(chǎng)決戰(zhàn)，既分高下，也決生死。

價(jià)格戰(zhàn)，說(shuō)到底拼的是企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力、生產(chǎn)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，以及企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制能力。要想活下來(lái)，車企必須要持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)，不斷探索新材料、新技術(shù)、新工藝來(lái)降低造車成本，同時(shí)還要在開拓市場(chǎng)、深耕市場(chǎng)方面下功夫，幫助經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，有效降低庫(kù)存量。

當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)的背后，是舊的市場(chǎng)秩序拆解和新的市場(chǎng)秩序逐漸建立的過(guò)程。近期，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代。希望這次價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)一次市場(chǎng)凈化和升級(jí)，這個(gè)過(guò)程完成后，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)能夠回歸到價(jià)值層面，把價(jià)格戰(zhàn)打成價(jià)值戰(zhàn)，通過(guò)價(jià)值的創(chuàng)造和提升來(lái)滿足消費(fèi)需求，推動(dòng)和引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】