□ 胡立彪

海關總署的最新數據顯示，2023年我國進出口總值41.76億元，同比增長0.2%。在世界經濟復蘇乏力，全球貿易整體表現低迷，外需疲弱的情況下，我國外貿實現進出口規(guī)模穩(wěn)中有增、發(fā)展質量優(yōu)中有升的成績，實屬不易。尤其值得點贊的是，自主品牌表現亮眼，為我國外貿實現增長發(fā)揮了關鍵作用。過去一年，我國自主品牌產品出口增長9.3%，占出口總值的比重提升1.7個百分點。從市場看，我國自主品牌產品已經出口至全球200多個國家和地區(qū)，“中國品牌”可以說遍及世界各個角落。

“中國品牌”何以能夠贏得全球越來越多消費者的喜愛？可以從自主品牌汽車出口的表現中發(fā)現答案。美國《華爾街日報》網站2023年6月曾發(fā)文，用“兩次震撼”表達對中國汽車快速發(fā)展的看法：一次是中國汽車出口量（2023年第一季度）超越日本，排名全球第一；一次是在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會上，中國的電動汽車以質量、功能和價格震驚了國外的競爭對手。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數據顯示，2023年中國汽車出口增長57%，達522萬輛；出口額增長69%，達1016億美元。兩個數據均超過日本，中國成為世界第一汽車出口國幾乎是確定的事（日本2023年12月的出口數據尚未公布，但業(yè)內人士估計這個月的數字基本不會影響全年汽車出口總量排名）。預計未來數年內，中國汽車出口將依然保持較快增長。而隨著時間推移，中國汽車出口量的震撼效應會減弱，人們會逐漸適應和習慣于中國作為全球第一汽車出口大國的名頭。

邏輯上講，“兩次震撼”中，后一“震撼”是前一“震撼”的基礎，其中也給出了前述問題的答案。汽車被譽為“現代工業(yè)皇冠上的明珠”，是現代工業(yè)技術集大成者，也是公認的最能體現國家制造實力的重要標志之一。中國汽車加速走向世界，主要原因在于自身實力不斷增強。近年來，中國自主品牌持續(xù)發(fā)展壯大，尤其是新能源汽車發(fā)展較快，加上國際市場對新能源汽車需求旺盛，推動中國汽車出口全方位增長。

中國燃油汽車早期采用“市場換技術”等策略，卻難以突破發(fā)展瓶頸，原因在于我們的產業(yè)鏈仍然局限于外資，內資沒有形成有效的產業(yè)鏈綜合優(yōu)勢。反觀新能源汽車，我國在這一產業(yè)賽道上起步較早，基于電池、電機、電控“三電”技術在全球的較大影響力，跨越了“發(fā)動機+變速箱”的傳統(tǒng)技術鴻溝，打破了傳統(tǒng)汽車強國主導的產業(yè)格局，從而實現了換道超車。除了在產業(yè)鏈、技術和產品可靠性等方面表現突出，我國自主汽車企業(yè)在品牌影響力、營銷網絡和相關服務上，也在不斷提升水平，努力實現可持續(xù)增長。

汽車自主品牌“走出去”已經取得了一些成功經驗，但也暴露出一些明顯的不足和短板。與一般商品不同，汽車產品價值高，使用場景復雜，生命周期長，在強調性能、價格、質量的同時，還必須有完善的渠道和售后服務體系保障。特別是對新能源汽車，補能系統(tǒng)的建設尤為重要。反思過去傳統(tǒng)燃油車出口遇到的種種困難，除了產品競爭力不夠強，還有一個重要的原因是配套服務跟不上，導致海外品牌形象和口碑不佳。

品牌認知差異、充電基礎設施不足、售后服務網點缺少、出口目的地高關稅等，這些都是我國出口汽車企業(yè)曾遭遇而且未來仍會長期面臨的問題。更為嚴峻的問題是，美歐日韓等國家對發(fā)展新能源汽車越來越重視，且以產業(yè)政策等方式帶動本土產業(yè)鏈建設的成效初顯。在此背景下，我國新能源車企及產業(yè)鏈供應商或無法持續(xù)以出口的形式獲取海外市場份額，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，但這仍需要較強的國別風險識別能力和較大的前期資金投入。

面向未來，汽車自主品牌要在海外市場打開局面，“震驚”對手的實力還要再強些，既要發(fā)揮集群效應，打牢品牌價值基礎，打造產品品牌矩陣，還要加強科技賦能，提升品牌品質實力，同時也要營造文化氛圍，提升海外消費者對中國汽車品牌的認知，逐步實現由“賣產品”向“賣文化”轉變。

《中國質量報》【車市說事】