截至目前，我國(guó)新能源車的車樁比約為2.4∶1，燃油車車槍比約為150∶1。那么，1個(gè)充電樁服務(wù)2.4輛新能源車，跟1把加油槍服務(wù)150輛燃油車相比，誰(shuí)的服務(wù)體驗(yàn)更好呢？

在記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，巨大的比例優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有讓新能源車主獲得更優(yōu)的補(bǔ)能體驗(yàn)。相反，頻繁遭遇的充電樁故障等問(wèn)題還進(jìn)一步加重了補(bǔ)能焦慮。那么，是什么原因?qū)е鲁潆姌丁吧眢w不佳”又“久病難愈”呢？本報(bào)記者近日進(jìn)行了調(diào)查采訪。

15個(gè)設(shè)備7個(gè)離線

“導(dǎo)航顯示有充電樁，開(kāi)過(guò)去發(fā)現(xiàn)好幾個(gè)不能用”“壞了有些日子了，一直沒(méi)見(jiàn)人來(lái)修”……近日，有消費(fèi)者向本報(bào)記者反映，自己在一處公共充電站充電，遇到多個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障。

在消費(fèi)者的指引下，記者來(lái)到這處北京市昌平區(qū)太平家園附近的充電站，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航軟件中顯示的15個(gè)終端設(shè)備中，5個(gè)處于退運(yùn)狀態(tài)，2個(gè)處于離線狀態(tài)，能正常使用的只有8個(gè)。

根據(jù)設(shè)備上的服務(wù)熱線，記者致電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商，客服人員在后臺(tái)查驗(yàn)設(shè)備編號(hào)后表示，確實(shí)看到設(shè)備長(zhǎng)期處于離線狀態(tài)，會(huì)盡快安排維修。記者追問(wèn)，為什么沒(méi)有人主動(dòng)檢修？客服人員回答：“建設(shè)得太多，顧不過(guò)來(lái)。”

在記者調(diào)查中，類似的充電樁故障問(wèn)題不在少數(shù)。還有些位于遠(yuǎn)郊區(qū)的消費(fèi)者表示，自己家附近的充電樁長(zhǎng)期不能使用，甚至“400”的客服電話都已處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)，成為“僵尸樁”。

今年3月16日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。同期，上海市消保委發(fā)布的新能源公共充電樁的消費(fèi)體察顯示，101個(gè)充電站設(shè)備故障率占比近1/3。

“2021年之前，我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施處于超前投建階段，缺乏一定的精準(zhǔn)性。”在中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗看來(lái)，“問(wèn)題樁”與“僵尸樁”的存在，與行業(yè)早期“跑馬圈地”，缺乏精細(xì)化管理有關(guān)。

“早期的充電樁沒(méi)有配備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，或位于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不暢地帶，出現(xiàn)損壞后，因無(wú)人值守、反饋不及時(shí)，隔一兩個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間，運(yùn)營(yíng)商才發(fā)現(xiàn)這個(gè)地區(qū)的充電樁出現(xiàn)問(wèn)題，派人去修理，這期間該充電樁都是無(wú)法使用的?！辟谧谄煺f(shuō)。

是數(shù)量問(wèn)題更是質(zhì)量問(wèn)題

知名市場(chǎng)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)君迪研究顯示，自2021年以來(lái)，駕駛員對(duì)充電設(shè)施的滿意度一直在下降。即便在美國(guó)，公共充電樁的故障率也高達(dá)20%。美國(guó)交通部長(zhǎng)布蒂吉格甚至公開(kāi)表示，這（充電設(shè)施建設(shè)）不僅是一個(gè)數(shù)量問(wèn)題，也是一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題。

汽車之家研究院向本報(bào)記者提供的一份《新能源車主充電體驗(yàn)洞察》報(bào)告顯示，用戶對(duì)于公共充電設(shè)施使用及管理的主要不滿點(diǎn)中，59%的人選擇充電點(diǎn)存在充電樁損壞、充電故障等問(wèn)題。

今年4月，安徽省市場(chǎng)監(jiān)管局發(fā)布的質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品合格率為50%，不合格項(xiàng)目涉及控制導(dǎo)引信號(hào)異常試驗(yàn)、過(guò)流試驗(yàn)、標(biāo)識(shí)和說(shuō)明、輻射騷擾（30MHz~1000MHz）、傳導(dǎo)騷擾（電源輸入端）等方面。

“充電樁產(chǎn)品的技術(shù)門檻并不高，充電樁行業(yè)的‘玩家’門檻也不高，這就造成了行業(yè)泥沙俱下的亂象?！逼囋u(píng)論員李洋表示，我國(guó)現(xiàn)有各類充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)超過(guò)3000余家，其中“諸侯割據(jù)、軍閥混戰(zhàn)”，設(shè)備水平也參差不齊。

在記者以買家名義進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查中，充電樁設(shè)備的報(bào)價(jià)天差地別：7千瓦功率的慢充樁價(jià)格從297元到2896元不等，21千瓦的快充樁從1380元到5409元不等。

“行業(yè)需要有資質(zhì)的玩家?！崩钛笳f(shuō)，很多入局的小企業(yè)就是來(lái)賺“快錢”的，他們并不重視設(shè)備質(zhì)量，就如同曾經(jīng)剛起步的共享單車行業(yè)，很多小企業(yè)在拿到指標(biāo)后，根本無(wú)心運(yùn)營(yíng)，坐等收購(gòu)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，目前，充電樁行業(yè)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)技術(shù)要求，尚無(wú)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制性認(rèn)證要求，導(dǎo)致大量生產(chǎn)制造企業(yè)涌入，充電樁質(zhì)量參差不齊。

“大部分公樁都在虧錢”

短短幾年時(shí)間里，在一系列補(bǔ)貼政策和資本刺激下，充電樁行業(yè)在數(shù)量上高歌猛進(jìn)。但與之形成鮮明對(duì)照的是，各大充電樁企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。以頭部企業(yè)特來(lái)電為例，成立9年以來(lái)，一直處于虧損狀態(tài)，直到今年上半年才實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)。

現(xiàn)實(shí)中，充電樁行業(yè)的比拼更像是一場(chǎng)消耗戰(zhàn)。前期建站投入高，但盈利手段單一，讓充電樁盈利變成一道難題，缺乏資本支持企業(yè)早早就謝幕離場(chǎng)，撐下來(lái)的企業(yè)也長(zhǎng)期面臨著虧損壓力。

有充電樁運(yùn)營(yíng)商算過(guò)一筆賬：從建設(shè)成本來(lái)看，建成5個(gè)充電樁規(guī)模的充電站，至少需投資100萬(wàn)元。而充電站的盈利主要來(lái)源為“電價(jià)差”和“服務(wù)費(fèi)”，1個(gè)充電站年用電總量約40萬(wàn)度，1個(gè)投資100萬(wàn)元的充電站，理想狀態(tài)下需要6年時(shí)間才能回本。

“粗略來(lái)看，充電樁運(yùn)營(yíng)包括四大成本：硬件、線損、占地和人工。”據(jù)李洋介紹，四大成本中線損和占地成本是相對(duì)固定的，運(yùn)營(yíng)商想盈利只能在硬件和人工上“打算盤”。

在中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東看來(lái)，行業(yè)內(nèi)存在的“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”也與這種現(xiàn)實(shí)壓力有關(guān)。“一方面，幾乎所有公共充電樁運(yùn)營(yíng)商都不賺錢；另一方面，充電樁的分布范圍極廣且布點(diǎn)非常分散，這給充電樁的日常維保帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。說(shuō)白了，就是沒(méi)有那么多人，也根本跑不過(guò)來(lái)?！眲⒂罇|說(shuō)。

針對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，汽車之家研究院建議，建立完善的充電樁采購(gòu)質(zhì)控體系和全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化檢查維修機(jī)制。

“目前很多充電樁設(shè)備只能算‘笨樁’，只能做到功能實(shí)現(xiàn)，無(wú)法從后臺(tái)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行情況?！眲⒂罇|說(shuō)，行業(yè)內(nèi)正在推動(dòng)智能運(yùn)維的發(fā)展，希望通過(guò)信息化技術(shù)，節(jié)約人工成本，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

（本稿件由本報(bào)記者何可采寫）

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》